ExOne

这家韩国汽车制造商目前正在其南阳研发中心安装的、市场上最大的聚合物3D打印机之一上生产全尺寸部件，包括完整的车门板。

Charlie Grace 和 Christopher Schmitz 加入金属增材制造集团，担任高级与增长领导职务。

增材制造（AM）公司Arc Impact正在推广数字铸造服务，这是一种将仿真与3D打印砂型和砂芯相结合的工作流程，旨在帮助国防与政府项目以更少的浇注失败制造复杂铸件。该公司将该服务定位为一种回收过时或难以采购零件、并让闲置设备重新投入使用的方式，而无需依赖原始模型或工装。

这条现代车门板全尺寸打印的消息，让voxeljet的HSS技术路线重回业内视野，这几年公司账面一塌糊涂，技术和应用似乎没拉下。图片里这块灰色车门内饰板，长度接近一米，喇叭网、卡扣、走线槽全部一次打印完成，不需要二次粘接拼装。这条动态是设备厂商自己发布的，现代汽车一方暂未公开表态。官方说法是靠VX1000 HSS均匀的热管理，解决了大幅面聚合物打印最容易翻车的问题，幅面越大，受热越不均匀，冷却后越容易翘曲变形，这也是大尺寸打印件长期面临的工程难题。HSS技术到底是什么？HSS把选区激光烧结和粘结剂喷射两种工艺的优点结合在一起，兼顾了SLS的部件性能和粘结剂喷射的生产效率。原理是用喷墨头把吸收红外线的墨水打印在粉末层上，再整层加热烧结，不需要激光逐点扫描，幅面越大速度优势越明显。VX1000 HSS标配加工PA12材料，经过验证或自主开发后，其他大部分聚合物也能上机，被称为目前市场上幅面最大的墨水基聚合物打印机。早在2021年，voxeljet就给德国汽车零部件商Brose，把车门模块整板打印作为公开测试的样件，这次的现代门板，算是同一条技术路线走到第五个年头的成果。今年7月现代汽车向媒体开放的研究所里，专门设有一个增材制造解决方案中心，同时用3D打印做原型件和小批量试制，把实体样件的制作周期从过去的一到两个月压缩到大约一周。整板结构件被拿进这套体系里测试，说明大幅面聚合物打印在现代内部至少又推进了一步。voxeljet是把HSS技术往前推得最远的公司，但商业上一路坎坷。2024年3月，公司宣布计划主动从纳斯达克退市并终止在美国的证券注册；2024年底又打算把整个业务以约2000万欧元的价格卖给美国产业投资机构Anzu Partners，结果2025年4月的股东大会否决了这笔交易，公司只能启动德国StaRUG破产重整程序。到了2025年10月，Anzu干脆把voxeljet和另一家大幅面打印同行ExOne合并成新控股公司ExOne Global Holdings，两家合计在全球装机超过500台工业级打印机。也就是说，现代这次测试用的，已经是重组易主之后的VJ。AM易道认为，HSS这条工艺路线有前途，过去几年卡壳的是它背后老公司的资产负债表，该公司国内也多次传出要被收购的绯闻；目前，汽车主机厂愿意把整板结构件继续拿去做全尺寸验证说明技术本身有独到之处。此应用有望为SLS等非金属3D打印相关技术在汽车应用方向开辟新道路。

新型紧凑平台旨在使此前因成本过高而无法采用的工业级砂型3D打印技术变得触手可及

ARC与橡树岭国家实验室合作建立“艾级计算铸造厂”，将ARCNet分布式制造平台与ORNL高性能计算及设施结合，通过AI加速金属部件认证生产。首个应用为采用粘结剂喷射技术制造高温合金涡轮部件，旨在将传统数年的认证周期缩短至数月，强化美国国防关键供应链。

新董事局由投资方及两家企业原高管共同组成，主席Whitney Haring-Smith具技术与投资背景。CEO Eric Bader将领导整合后的新组织，聚焦国际市场开拓与生产级粘合剂喷射技术发展，致力于推动公司规模化成长。

2025年增材制造（AM）行业由多项关键技术趋势塑造。人工智能及AI驱动智能体在设计、仿真与生产流程中被广泛集成，尽管存在关于偏见与安全的担忧。金属粘结剂喷射面临重大商业挑战，企业重组或退出市场，凸显对烧结专业能力的需求。包括高熵合金与难熔金属在内的高性能材料在先进应用中日益受关注。可持续发展倡议持续推进，工业级金属粉末回收实现商业化可行性。大型化增材制造，特别是通过电弧送丝与聚合物挤出技术，在超大部件制造中展现出日益增长的工业应用潜力。

十月份最具启发性的转变并非源于新设备或新工艺的发布，而是增材制造开始被视为可问责的基础设施：排放量在企业年报中量化、船级社认证作为准入门槛、报销规则驱动需求增长，以及软件系统转向事前防范故障而非事后解析。

经历了重大的递进与抉择：公开市场在驱动商业模式兼顾合规与盈利；司法机构与私募正在拆解过去的兼并重组；国防部门已将“增材制造”融入基建、供应链及实战应用；标准组织则潜心构建使上述发展可复制的体系。七月聚焦部署与急迫性，八月则迎来筛选并产生重要结果。