最新内容 - 第24页

包括马克·库班和NBA前锋凯尔·库兹马在内的投资者参与了这家迈阿密沿海基础设施公司超额认购的Pre-A轮融资。

瑞士卫星和有效载荷制造商SWISSto12已完成7000万美元（6100万欧元）的C轮融资，该公司表示，随着商业和政府客户的订单攀升，这笔资金将用于扩大制造规模。

MIT团队将打印机喷嘴尺寸、连续打印等制造约束直接融入拓扑优化模型，采用混合整数优化算法，两分钟内即可生成可直接打印的桥梁设计。打印的2.3米混凝土桥在30分钟内完成，若改用1厘米条带可实现76%的材料节省。

罗杰斯在用3D打印托槽治疗超过20万名患者后，将领导这家波士顿正畸公司的下一增长阶段

EOS停产FORMIGA引发SLS未来讨论，但市场并未落幕。Formlabs Fuse系列与HP 12Fast被视为主力接棒者，同时Sinterit等厂商凭借材料开放度、细分领域应用保持存在。用户转向旧机延续、混合工艺或新技术探索，EOS则聚焦工业4.0集成系统。

这条现代车门板全尺寸打印的消息，让voxeljet的HSS技术路线重回业内视野，这几年公司账面一塌糊涂，技术和应用似乎没拉下。图片里这块灰色车门内饰板，长度接近一米，喇叭网、卡扣、走线槽全部一次打印完成，不需要二次粘接拼装。这条动态是设备厂商自己发布的，现代汽车一方暂未公开表态。官方说法是靠VX1000 HSS均匀的热管理，解决了大幅面聚合物打印最容易翻车的问题，幅面越大，受热越不均匀，冷却后越容易翘曲变形，这也是大尺寸打印件长期面临的工程难题。HSS技术到底是什么？HSS把选区激光烧结和粘结剂喷射两种工艺的优点结合在一起，兼顾了SLS的部件性能和粘结剂喷射的生产效率。原理是用喷墨头把吸收红外线的墨水打印在粉末层上，再整层加热烧结，不需要激光逐点扫描，幅面越大速度优势越明显。VX1000 HSS标配加工PA12材料，经过验证或自主开发后，其他大部分聚合物也能上机，被称为目前市场上幅面最大的墨水基聚合物打印机。早在2021年，voxeljet就给德国汽车零部件商Brose，把车门模块整板打印作为公开测试的样件，这次的现代门板，算是同一条技术路线走到第五个年头的成果。今年7月现代汽车向媒体开放的研究所里，专门设有一个增材制造解决方案中心，同时用3D打印做原型件和小批量试制，把实体样件的制作周期从过去的一到两个月压缩到大约一周。整板结构件被拿进这套体系里测试，说明大幅面聚合物打印在现代内部至少又推进了一步。voxeljet是把HSS技术往前推得最远的公司，但商业上一路坎坷。2024年3月，公司宣布计划主动从纳斯达克退市并终止在美国的证券注册；2024年底又打算把整个业务以约2000万欧元的价格卖给美国产业投资机构Anzu Partners，结果2025年4月的股东大会否决了这笔交易，公司只能启动德国StaRUG破产重整程序。到了2025年10月，Anzu干脆把voxeljet和另一家大幅面打印同行ExOne合并成新控股公司ExOne Global Holdings，两家合计在全球装机超过500台工业级打印机。也就是说，现代这次测试用的，已经是重组易主之后的VJ。AM易道认为，HSS这条工艺路线有前途，过去几年卡壳的是它背后老公司的资产负债表，该公司国内也多次传出要被收购的绯闻；目前，汽车主机厂愿意把整板结构件继续拿去做全尺寸验证说明技术本身有独到之处。此应用有望为SLS等非金属3D打印相关技术在汽车应用方向开辟新道路。

该试验与Harcourt Technologies Ltd.合作进行，生产了一种不含波特兰水泥的材料，该材料主要由铝土矿精炼残渣制成

跨行业动力公司利用Caracol Heron 300大幅面增材制造平台，24小时连续打印玻璃纤维增强PETG车身及附件，两周内完成Lil Zoomers迷你超跑原型交付，验证了LFAM技术将概念到展台周期压缩至传统方法难以想象的水平。

国防增材制造正从试点走向实战，通过本地化生产、逆向工程和快速迭代，显著提升装备维修效率并降低成本。从F-35工具到钛合金回收案例，八个理由揭示了其在应对供应链断裂、过时零件和灵活任务需求中的核心价值，认证瓶颈亦在突破。

增材制造总监Tom Pomorski讨论了Hadley、Draper和Lynx固体火箭发动机如何通过EOS合作和AI辅助工作流，形成Ursa Major的规模化路径。