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加州AB2047历经修订后大幅放松：不再强制3D打印机预装枪械蓝图检测软件，改为由司法部参考ASTM国际标准，若该组织至2029年未定标准则暂不行动。此举缓解了厂商与用户对创新受限的担忧，法案仍待第二院表决。

高缇耶2026-27秋冬高定秀中，五套造型借助3D打印实现复杂几何结构，涵盖TPU胸衣、SLS鳞片裙及分段外骨骼等。材料由Sculpteo生产，工坊手工完成乳胶浸染、缝制、染色等工序，展现数字制造与高级定制的深度融合。

HÖRMANN车辆工程（HVE）及其研究合作伙伴完成了一个为期34个月的项目，开发出一种用于大幅面重型轨道车辆部件的无模具、完全可回收的制造工艺。

Additive Assurance与XAM达成日本分销合作，将AMiRIS实时质量保证系统引入金属PBF市场。XAM将提供技术支持、设备连接及数据整合服务，助力日本客户应对量产中的质控挑战。

NordSpace依托安大略省先进制造实验室，正将金属3D打印产线扩展至大幅面多材料能力。其Hadfield-150发动机从设计、打印到测试全程内部完成，并计划于Blackhawk试车台点火，为加拿大独立入轨及「北方发射」计划铺路。

央视报道的金属3D打印出口增幅与海关数据存在约6个百分点差异，实际上半年出口额同比增长70.85%。台数、重量、金额全线高增，产品呈重型化、高价值化趋势。行业正拓展海外渠道，相关对接活动亦将举行。

Wayland Additive扩展美国市场，任命东、西区销售负责人并规划应用中心，以NeuBeam电子束工艺解决粉末处理难题，帮助客户重新评估曾被搁置的金属增材应用，推动行业从参数比拼转向实际零件、成本与替代方案的验证。

美国能源部实验室旨在利用打印过程中采集的数据来鉴定部件，而非通过生产后测试。

3D打印房车厢体仅重70公斤，较玻璃钢减重130公斤，让比亚乔Ape得以装载生活物资，完成4500公里极地远征。核心在于Nugae的UL-LFAM工艺与CoreLight3D发泡材料，兼顾轻量、强度和真实工况耐受，并已拓展至船舶、建筑等领域。

迪拜地铁经过机场油库的那一段，乘客隔着车窗拍到了新东西。十座燃油罐被灰色的金属网架整个罩住，钢管纵横，节点密集，像给油罐搭了一顶巨大的凉棚。近年来，俄罗斯和中东各国的燃油罐被各类廉价无人机直接命中，起火。后面大家的防御招数是这种金属网罩。据粗略查阅，阿布扎比同类工程的工期，大约四个月。这东西西方称之为cope cage。最早见于俄乌战场俄军T-72炮塔上焊过的一片铁网。这样顶部来自廉价无人机的袭击弹药可以早一点炸开保护本体。这种防御逻辑很一目了然。一层焊死的铁网让无人机与目标物理隔离。用廉价建筑钢材，去消耗对面廉价无人机。非对称的打法，用非对称的办法接住。至于导弹，速度和能量完全不在一个量级，钢网解决不了。AM易道第一眼看到那些照片，条件反射蹦出来的词是点阵。重复的杆件与节点，材料铺在受力路径上，和增材制造里做了十几年的点阵晶格相似。但这个应用我们认为确实没有3D打印的任何机会。第一是尺寸。单座油罐直径几十米，网罩覆盖动辄上百米见方，没有哪台金属打印能搞定这个尺寸。第二是速度。就算把建筑3D打印搬来，逐层堆挤的节奏也追不上焊工。但是我们再仔细想想如果物体尺寸降低，能否用在单兵作战上呢？同样一层网罩，做到头盔上方如何？重量得够轻，人能长时间戴住，形状要贴合每个人的装备，这层结构说不定还能顺带干点别的活，比如电磁屏蔽，或者做热隐身。尺寸小点、足够轻，再集成点多功能，3D打印有可能给单兵防护廉价无人机一点新希望。目前只是AM易道的脑洞而已。