Czinger 21C Spyder首发BrakeNode：全球首套量产一体化3D打印制动系统落地

上周晚些时候，美国超跑公司Czinger Vehicles在洛杉矶发布了21C超跑平台的第三款变体，21C Spyder。

一台超跑发布，为什么我们盯着它的制动系统看？

因为这辆车上首发了一套完全增材制造的制动系统，名字叫BrakeNode。

Czinger称，这是首个把制动卡钳、悬架立柱和液压流体通道整合进单一拓扑优化增材制造结构的量产系统。

和传统制动结构相比，BrakeNode的非簧载质量减轻了30%，刚度提升了30%，制动距离也缩短了多达15%。

它内部有中空承重截面，占到材料总量的37%。液压流体直接从内部通道走，典型配置里那根裸露的制动管路就没了。

当然，这些数字都来自Czinger自己的计算，真实路况下的表现还要等交付后的实测。

这套制动系统的材料是Z301铝合金，由Czinger内部研发。它通过了500巴的压力测试，大概是正常驾驶时制动系统承受压力的8倍。

前卡钳用了源自一级方程式应用的钛活塞，Czinger说这能让制动液温度比不锈钢活塞低大约15%。后卡钳则改用铝活塞来减轻重量。

组件夹持的是碳陶瓷制动盘，前轮16.1英寸，也就是410毫米，后轮15.3英寸，390毫米。这套配置是21C Spyder的标准配置，同时也作为21C HDF和21C VMax现有车主的改装选项提供。

技术下放到民用超跑，这个细节本身就有点意思。

不只是制动系统，21C Spyder整车有23%的部件是用姊妹公司Divergent Technologies开发的增材制造工艺生产的。

其中一个叫MegaNode的部件，把转向齿条、电机壳体、前悬架组件和前碰撞结构集成到了一个部件里。相比单独制造这些部件，重量减轻了25%。

Czinger还打印了悬架控制臂和转向齿条壳体。变速箱壳体同样是增材制造加拓扑优化的产物，而且是首款安装在量产车上的同类部件。

价格方面，21C Spyder起售价275万美元，加入21C HDF和21C VMax的行列。它配备了可拆卸碳纤维车顶和1250马力的混合动力系统，产量限制在30辆，全部在洛杉矶的Area 21工厂手工组装。

创始人兼首席执行官卢卡斯·辛格（Lukas Czinger）说，创立Czinger是为了打造汽车性能的下一个时代。不是以往车型的更快版本，而是根本性的新事物。

他补充说，21C是一台从零开始设计、用汽车界前所未见的技术打造的超跑。而21C Spyder更进一步，增强了驾驶者与车辆的连接，首发了全球首创技术，也带来了全新的座舱体验。这种驾驶体验无与伦比。