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Palantir CEO卡普提出AI时代两条出路——职业技能培训与神经多样性思维，恰好对应3D打印行业的核心价值：一线操作工的“部落知识”无可替代，而非常规设计思维正是增材制造创新的源泉。

最近看到RLP放出来的一个打印样件，30×30厘米的硅胶晶格垫，打印时间4小时。RLP技术就是曾经在凝胶里打印了手提包的那个来自MIT的技术。参数平平无奇，但其官网分享有个细节，垫子不同位置的硬度可以是不一样的。不是打完之后拼起来的，是打印过程中一体成型的。中间软、边缘硬、过渡区域渐变。传统路子要么分开成型再粘，要么上复杂模具分区浇注，工艺繁琐不说，粘接处永远是隐患。RLP的做法是打印过程中实时调配方，挤出头在凝胶里走的时候，软料硬料的比例跟着变。听起来简单，但意味着设计师可以把硬度分布当成设计参数来画。这事有意思的地方在于，它和晶格结构叠在一起之后，设计空间一下子撑开了。晶格本身能通过疏密控制支撑力，现在又多了材料硬度这个维度。同一块垫子，哪里承托、哪里透气、哪里防滑，都可以在设计阶段精确定义。三个变量一起调，排列组合太多了。我们琢磨了一下这东西最先会落在哪。医疗定制件大概率跑得最快。轮椅坐垫、假肢内衬这类东西，每个患者的体型和压力分布都不一样，传统做法靠技师经验手调，周期长、难复制。多硬度晶格可以直接根据压力扫描数据生成设计，流程一旦跑通，边际成本递减会很快。高端座椅是第二个值得盯的方向。现代汽车去年CES展的自适应座椅就是用RLP打的，宝马旗下的基金也投了这家公司。车企盯上这条路不奇怪，座椅舒适度这件事，海绵发泡的天花板已经看得见了，想再往上走，得换个思路。设备起步价20万美金，不便宜。多硬度晶格这件事，虽然光固化弹性体和FDM弹性体可以通过变结构密度来解决，但叠加材料硬度变化，短期内还是RLP的独门手艺。但它指向的方向，材料性能在零件内部可以连续变化。这个能力一旦被行业消化，未来产品设计的玩法会不太一样。

AM易道手记以照片与思考记录观察。本期借宝马3D打印案例反思AI Agent的潜力与局限，称其是人类为AI铺设的「公路」；国内3D打印AI仍偏设计端，加工准备与设备适配需国产软件和头部企业协同，落地尚需时日。

文章借AI深度研究工具生成万字报告，系统比较两家公司财务、技术、市场、增长、风险与估值，认为铂力特成长弹性与全产业链布局占优，华曙盈利能力和产品均衡性更强，并给出分类型投资建议。

TCT按月份回顾2024年增材制造新闻：多家企业经历裁员、并购计划与重组，Shapeways破产后品牌重启；同时，多家中外厂商推出新品，航空航天与汽车应用持续拓展，呈现行业在市场压力下的发展与整合。

本文系统梳理金属3D打印在汽车领域的应用案例，覆盖宝马、保时捷、布加迪、本田、福特、现代等厂商，涉及发动机、电动机、传动系统及车身部件，展示了SLM、砂型铸造、粘结剂喷射等工艺的实际价值。

8月28日深圳Formnext+PM South China展会期间，新能源汽车增材制造应用峰会将于13号馆A55论坛区举行。HP、华曙、联泰、RPS、Materialise等展商将分享先进增材解决方案，聚焦汽车设计自由、技术降本与创新增效，推动3D打印在整车研发生产中的深度应用。

本图集展示Max Osmond的3D打印椅子与TPE网格座垫设计。原配文介绍以热熔挤出技术制作TPE座垫，并指出目前触感偏硬；AM易道据此建议探索光固化弹性材料，这一建议属于作者判断。椅体与座垫的造型协调，不等于两者已采用同一材料或单次整体打印。

文章结合女骑士市场讨论摩托车3D打印应用，介绍BMW R20灯架、宝马车架研发及Light Rider轻量化案例，并分析个性化设计与市场传播的关系。文中部分车架性能数值为作者按业内经验估计。

视频展示宝马i8 Roadster的3D打印应用。