热塑性聚氨酯

汉诺威商用车展刚闭幕。ISRI的Horizon TOMORROW卡车座椅亮相，靠背里嵌着3D打印件。ISRI不是什么小厂，我们查公开信息它的座椅年销量近500万套。这样的量产厂把3D打印件放进座椅，比过去任何大品牌概念车的3D打印应用反而更重要。图一 开窗看到头枕1块，靠背8块，窗口里的六边形网格点阵，是OECHSLER打印的缓冲嵌件。整把座椅只在几个关键区域用了3D打印，且点阵内部密度不同。OECHSLER分享这些嵌件既能回收，又能把软硬调到恰好需要的舒适度。材料是Forward AM的TPU01热塑性聚氨酯。打印设备用的是MJF，表面再做AMT的涂层后处理。厂方称，整椅碳排放比标准卡车座椅低51%。设计端工作流大致是这样的。OECHSLER先测出人体压力分布图，再转成点阵，形状、杆粗和胞元大小都能单独编程。换每个区域的软硬适配，只需改设计参数即可打印。图二是另一个类似案例但设计略有不同，灰色点阵铺满靠背和坐垫，头枕和大腿两侧的红色点阵从窗口露出。卡车座椅用局部嵌件，这把座椅则是3D打印结构整面铺开。我们查到OECHSLER此前和TECHART做过类似的赛车座椅，厂方测试显示点阵垫散热是汽车海绵的7倍，整椅减重20%。说点背景：Forward AM出身巴斯夫，去年被Stratasys收购。汽车座椅市场容量很大，我们查阅各机构对全球汽车座椅市场的估算在534亿到938亿美元之间，而结合3D打印应用的产品目前只占市场很小很小一块。 在过去，保时捷、梅赛德斯AMG和起亚的概念车都用过3D打印座椅结构，显然这样的3D打印应用会先从高端量产车开始。OECHSLER曾声称座椅填充件已批量生产，2019年底公开数据它每年已量产约200万件各类打印零件（不仅仅是座椅填充）。从产品需求角度，汽车座椅是汽车这个第二生活空间里最能直接提供产品感受的第一物理界面。对于卡车司机、乘用车用户来说都是一样。3D打印晶格垫的散热能力是汽车海绵的数倍，后背的相对湿度上升少，受力峰值处的压力点也有所减轻。既然自行车座能跑通，我们对3D打印在汽车座椅市场应用放量持乐观态度。相对于全椅打印，只在关键区域嵌入3D打印结构，可以把成本压在可控范围的同时大幅提升座椅本身的产品力以及营销力。把单件成本降到车企能接受的水平，对于3D打印能否打入这块大市场至关重要。期待有相关从业读者能给我们发一把完整3D打印弹性体晶格座椅，我们将积极分享当代人类生产力第一接触界面的全新体验。

车队长在发现无商用方案适配后，自行内部建模并打印了漏斗。

橡树岭国家实验室的研究人员将折纸启发的折叠原理与混合复合材料打印相结合，以消除模具成本

本文深入解析TPE与TPU的关系与差异，指出TPU作为TPE家族中更刚硬的子类，在打印成功率与耐用性上占优，而TPE则以极致柔软与类橡胶手感见长。文章提供硬度参考、应用建议及打印技巧，助力创客在柔软度与可打印性间做出明智抉择。

定制合脚3D打印鞋履公司FITASY已更新其生产平台，允许客户订购单只鞋而非一双，定价刚好为一半费用。该选项已在fitasy.com上线，针对仅需一只鞋的用户（包括假肢使用者），这标志着定制合脚3D打印鞋履品牌首次使单鞋订购在商业上实现自给自足，而无需拆分现有成双的鞋或核销库存。

Nike与Zellerfeld合作推出Air Max 1000.2，采用全黑一体式TPU打印，优化外底与凸纹设计提升打印效率，保留波浪纹路、无鞋带等经典元素。该鞋5月7日通过Snkrs发售，定价179美元，标志着Nike在3D打印鞋类量产上的关键一步。

YKK与Variloom采用可回收生物基TPU材料，通过免模具3D打印工艺实现拉头完全定制化生产。该技术突破传统注塑限制，支持单件起订，为时尚与环保需求提供创新解决方案。

HEZO Sports通过智能手机扫描与FDM 3D打印技术，实现千点数据采集与定制化制造，打造高贴合度自行车鞋。其TPU泡沫内鞋与单体壳外底结构独特，提供多款型号，起价249欧元，交付周期约8-12周，客户满意度高达97%。

设计师Susan Fang与苹果合作，推出采用柔性TPU 3D打印的iPhone 17 Pro手机壳，以复杂3D模型捕捉立体花卉纹理，通过按需生产和手工染色实现个性化定制。此次合作延续了苹果在终端产品中探索增材制造技术的趋势。

全新模式采用熟悉设计拓展消费市场普及率