通用原子

美国当红3D打印企业Divergent PR照片，细节拉满。工人没在操作机器，而是双手推着一个银色金属箱往外走。钥匙就在这个箱子上。p1 机身侧面印着DIVERGENT MONOLITH ONE 002移动单元是公司几乎可以肯定它是可更换的成型模块，也就是连粉带件一起推出来的成型缸。一炉打完，整缸推走，新缸推进，机器接着干。感觉上Divergent这台大LPBF金属3D打印机是为不停机连轴转设计的。再看机器本体。侧面和正面大幅面纯白，竖着像座塔，门洞露出里面的成型区。官方数据如下, 这里有关键信息。12个2kW激光器，合计24kW功率，成型尺寸700×700×835mm，整机高度超过26英尺，约合8米，宽超过6米，差不多两层半楼。做这么高，和很多国内大尺寸设备相似，是因为z成型空间拉到了835mm。p2 操作工站在二层平台对着屏幕，设备左侧还有粉末处理单元，负责筛粉、回收、循环。这张照片显示和许多行业大设备布局类似，操作工站在右侧二层平台对着触摸屏，中间有观察仓，地面左侧留成型仓的进出口。公开信息披露的参数还有最高1700m³/hr的气流量和最高200°C的主动控温。说回这家美国当红3D打印公司，Divergent成立12年，最早靠3D打印超跑出名，后来拿了超过10亿美元风投，估值至少过二十多亿美元，转身做起航空、国防、汽车的关键结构件。客户名单包括洛克希德马丁p5、RTX、通用原子、Saab、布加迪、McLaren。今年初美国战争部长赫格塞斯的兵工厂之行，专门去了它的工厂。最值得琢磨的是，根据公开信息，Monolith One这台大设备不卖、也不租赁授权。策略定位它是DAPS生产系统的一个部分，给自己用。它和Nikon SLM Solutions合作了近十年，曾是NXG XII 600这台12激光机型的最大用户，如今新增产能全换成自研机。买设备的把自己变成了造设备的，在行业偶尔能见到类似案例。工业设计上，这套纯白、模块化、把机械全藏起来的语言，视觉上印象深刻，没有低端工厂风。p4 43万平方英尺的二厂，据其官方PR信息说要塞进64台同款设备，再加上总部的6台，大概凑到70台。至于能造什么，据TCT援引公司相关内容具体数字估算是：二厂满产后，每年30000多枚500磅级导弹弹体、60000多个100磅级战斗部壳体、25000多套汽车副车架。同一条线，今天打导弹，明天打超跑悬挂，中间不换型。这是它一直挂在嘴边的one-factory, any-product（一个工厂各种产品）没有制造边界的3D打印超级制造逻辑。

Eagle轮胎系列的全球重新发布以Czinger 21C为特色，这款车的3D打印结构帮助重新定义了高性能制造所能达到的高度。

GA-ASI某些无人机平台上，超过75%的零件走的是增材制造。空客A350上，一根3D打印的钛合金柔性轴花了多年才拿到批量生产许可。差距为什么这么大？先看空客A350的钛合金柔性轴，Liebherr-Aerospace设计这个件的时候，传统工艺要七个独立零件才能实现，能不能用一个打印件替代？答案是可以。打印出来的柔性轴把原来的装配关系整合进了几何结构本身，连接点少了，潜在失效位置也少了。现在这个件已经在A350上批量生产。但拿到这张批量生产许可，走的路不短。每一个参数、每一次工艺偏差，全部落在文档里，要看得到、查得到，出了问题能追溯到具体的哪一批、哪一台机器、哪一个操作节点。而同样是航空，认证还有里还有另一条路。通用原子旗下的GA-ASI，造捕食者、死神系列无人机，2019年飞出第一个金属打印件。目前其某些无人机平台上超过75%的零件走的是增材制造。  这个数字放在民用航空语境里几乎不可理解。认证怎么可能跟得上这个覆盖率？答案是他们不走外部监管那条路。GA-ASI持有内部设计授权，不等外部机构的时间表。这让他们能在一个型号还没定型的时候就把3D打印深度嵌进零件设计，而不是等零件设计完了再想能不能用打印做。他们用了Divergent的系统，把结构优化、打印、装配做成一套数字化闭环。再看L3Harris案例。其在推进组件上用大幅面增材制造把生产交期压缩了十倍。他们构建了端到端的超燃冲压发动机制造能力。超燃冲压发动机的热端部件要在高超音速飞行条件下工作，进气道要扛住极端气动载荷，这类零件用传统工艺做废品率高、周期长；增材制造允许直接成形复杂的内部冷却通道，不需要二次焊接。但这条路在民用航空端走不了这么顺。Premium AEROTEC为A320家族认证钛合金组件时撞上了一个具体问题，在双激光机器上通过认证的工艺参数，不能直接迁移到四激光机器。哪怕是同一家设备厂商、同一种材料、同一个几何形状。多激光系统里激光束之间的拼接区域，熔池动力学和热累积行为跟双激光不同，微观组织可能出现差异，力学性能数据要重新建立。民用认证把这个判定为需要重新验证的工艺变更，认证头疼。一堆严密的文档，每次细微的变更，都可能触发重新认证。AM易道认为，真正的压力不是现在，而是当下一代金属增材设备开始普及的时候。届时航空端要么找到批量迁移认证的新机制，要么接受呗技术迭代速度甩开的现实。

在2026年AMUG大会上，通用原子与Divergent两家公司将分享其跨界合作经验，展示增材制造技术如何从超级跑车领域迁移至国防无人机应用，并探讨行业合作如何推动技术转化与商业转型。

通用原子与Divergent合作，实现全球最大规模金属激光粉末床熔融3D打印无人机机身之一。该结构采用拓扑优化格栅设计，轻量化与功能集成显著，展示了增材制造从汽车向航空的跨界潜力，为下一代无人机生产提供高效解决方案。