霍尼韦尔

普惠公司完成TJ150涡喷发动机3D打印版测试，近60%部件由增材制造完成，包括热端旋转件。零件数从50余个整合为几个大尺寸打印件，八个月完成设计验证。该技术专为巡航导弹、诱饵弹等一次性消耗平台研发，旨在降低生产成本与周期，提升量产能力。

美科罗拉多州有一家叫Beehive Industries的公司，做3D打印喷气发动机，最近刚拿到美国空军2970万美元合同。对手是谁？GE Aerospace、普惠、霍尼韦尔。这三个名字代表的是美国航空推进工业传统技术和供应链。Beehive成立时间不长，产品还在测试阶段。Frenzy 8发动机完成了地面和高空测试，首飞还没发生，更小的Frenzy 6连早期开发都算不上完成。但合同给了他们。为什么？FAMM项目要的不是最好的发动机，而是够用且能大量生产的发动机美军这笔钱的来源背景是"低成本大批量弹药"（FAMM）项目。逻辑很直接，过去二十年的采购思路是少量精良，一枚导弹或一架无人机要几百万乃至上千万美元，打不起，也耗不起。乌克兰和中东战场改变了很多人的判断。消耗战里，数量和补充速度比单件精度更关键。Frenzy 8能提供200磅推力，Beehive官方表示，和传统制造方式相比生产成本降低60%。如果目标是每年生产3000到5000台发动机，传统精密加工的供应链有没有这个柔性？答案不确定。但3D打印的优势明显，减少零件数量、缩短工装周期、在美国本土垂直整合供应链，不依赖长链条的全球采购体系。增材制造在喷气发动机上的工程逻辑并不神秘。传统方法做涡轮机零件需要铸造、机加工、热处理、组装，每个零件独立制造再精密配合，工序繁多；3D打印可以把多个零件合并为一个整体结构直接成型，减少接口、减少加工量、减少库存管理成本。Beehive是把这套逻辑用在了更小型、更简化的无人机发动机上，而且整个公司围绕这个逻辑来设计。没有传统制造的历史包袱，从头就是增材优先。AM易道认为，Beehive能拿到这笔合同，并不是说他们的技术比其他航空巨头强，而是他们作为项目契合度更高。大公司有成熟的质量体系、认证能力和客户关系，但它们同时也有固定的成本结构、内部审批流程和利润预期。做一个便宜发动机对大企业意味着侵蚀自己更贵产品线的定价逻辑。对Beehive来说，没有内部摩擦。初创公司没有历史包袱的优势，在特定赛道里是真实的竞争力。但风险同样真实，资质认证、批量生产一致性、供应链扩张。这些是大公司几十年踩出来的坑，Beehive这类企业要在两三年内走完，时间表很紧。这笔合同更值得关注的，是它背后的采购逻辑在转向。【少量精良】换【大量够用】，意味着什么类型的供应商会在未来五年被青睐，什么类型的技术路线会获得更多资金。

斯洛伐克Gevorkyan公司通过加速簿记建档募集资金，完成对意大利工厂的收购，将其客户群扩展至莱茵金属、杜卡迪等企业，并进入国际航空航天供应商系统，为获得AS9100认证、强化在欧洲航空航天与国防供应链中的地位铺平道路。

本月行业动态更似治理周期而非技术周期。增材制造呈现出采购逻辑明晰化、资质认证体系化与运维经济性常态化的特征，而行业中的弱势叙事——整合期资产、同质化的"工业级AM"边缘业务以及草率的知识产权预设——正遭遇实质性阻力。

总部位于迪拜的工程公司LEAP 71在不到三周内完成了两台20 kN级甲烷-液氧火箭发动机的热试车，实现了从初始规格到点火测试的全流程。这两台发动机完全由该公司的大型计算工程模型Noyron生成，无需人类直接参与设计环节。

瑞典航空航天与国防企业萨博携手人工智能驱动的3D制造解决方案供应商Divergent Technologies，于2025年宣布开发出全球首款软件定义飞机机身，其首次飞行计划定于2026年。该合作旨在加速飞机设计迭代、实现柔性制造，并支持复杂系统的快速集成。

国际航空航天工程与租赁公司Sanad，以及穆巴达拉先进航空结构件子公司Strata Manufacturing PJSC，与专注于人工智能驱动增材制造及工业自动化的阿联酋科技公司Sindan签署了一份重要谅解备忘录。该合作将探索应用人工智能、机器人技术和3D打印技术，以提升航空航天制造及维护、修理和大修水平。