3D打印

LLNL团队用3D打印薄壁晶格支架，内部水凝胶固定甲烷氧化菌，将甲烷转化为琥珀酸，性能较传统液态系统提升10倍以上、能耗更低。装置已从2毫升放大至1升，适合小规模设施，并计划扩展至好氧糖发酵等领域。

边疆校园科普现场，三千名孩子首次接触3D打印。从「能打印钱吗」到「数学不好能做吗」，稚嫩提问映照出技术、哲学与教育鸿沟。团队以此推动3D打印通识教育课程免费开放，并寻找教育合伙人，为乡村孩子一层层铺下探索之路。

汉诺威商用车展刚闭幕。ISRI的Horizon TOMORROW卡车座椅亮相，靠背里嵌着3D打印件。ISRI不是什么小厂，我们查公开信息它的座椅年销量近500万套。这样的量产厂把3D打印件放进座椅，比过去任何大品牌概念车的3D打印应用反而更重要。图一 开窗看到头枕1块，靠背8块，窗口里的六边形网格点阵，是OECHSLER打印的缓冲嵌件。整把座椅只在几个关键区域用了3D打印，且点阵内部密度不同。OECHSLER分享这些嵌件既能回收，又能把软硬调到恰好需要的舒适度。材料是Forward AM的TPU01热塑性聚氨酯。打印设备用的是MJF，表面再做AMT的涂层后处理。厂方称，整椅碳排放比标准卡车座椅低51%。设计端工作流大致是这样的。OECHSLER先测出人体压力分布图，再转成点阵，形状、杆粗和胞元大小都能单独编程。换每个区域的软硬适配，只需改设计参数即可打印。图二是另一个类似案例但设计略有不同，灰色点阵铺满靠背和坐垫，头枕和大腿两侧的红色点阵从窗口露出。卡车座椅用局部嵌件，这把座椅则是3D打印结构整面铺开。我们查到OECHSLER此前和TECHART做过类似的赛车座椅，厂方测试显示点阵垫散热是汽车海绵的7倍，整椅减重20%。说点背景：Forward AM出身巴斯夫，去年被Stratasys收购。汽车座椅市场容量很大，我们查阅各机构对全球汽车座椅市场的估算在534亿到938亿美元之间，而结合3D打印应用的产品目前只占市场很小很小一块。 在过去，保时捷、梅赛德斯AMG和起亚的概念车都用过3D打印座椅结构，显然这样的3D打印应用会先从高端量产车开始。OECHSLER曾声称座椅填充件已批量生产，2019年底公开数据它每年已量产约200万件各类打印零件（不仅仅是座椅填充）。从产品需求角度，汽车座椅是汽车这个第二生活空间里最能直接提供产品感受的第一物理界面。对于卡车司机、乘用车用户来说都是一样。3D打印晶格垫的散热能力是汽车海绵的数倍，后背的相对湿度上升少，受力峰值处的压力点也有所减轻。既然自行车座能跑通，我们对3D打印在汽车座椅市场应用放量持乐观态度。相对于全椅打印，只在关键区域嵌入3D打印结构，可以把成本压在可控范围的同时大幅提升座椅本身的产品力以及营销力。把单件成本降到车企能接受的水平，对于3D打印能否打入这块大市场至关重要。期待有相关从业读者能给我们发一把完整3D打印弹性体晶格座椅，我们将积极分享当代人类生产力第一接触界面的全新体验。

Dire Wolf Digital委托Cross Industry Dynamics以大幅面增材制造打造8.5英尺高的CLANK!巨龙雕塑。团队克服渲染模型缺乏装配数据的挑战，分割打印并填充泡沫增强结构。相较传统工艺，交付周期缩短55%、成本降低40%、重量减轻60%，成为展会焦点。

劳伦斯利弗莫尔实验室将摄像头与机器学习结合，在直写成型每层沉积后即时测量丝材直径与分布，提前发现断丝、倾斜等缺陷，并标记需CT检测的部件，未来可赋能数字孪生与自主判定。

Massivit与Artek合作，将RapidWings平台引入北美，以CIM技术实现大型复材模具快速制造，交付周期大幅缩短。该模式通过联合制造联盟向认证工厂授权，服务航空航天国防领域，与AML3D直接部署系统的路线形成对比。

叙利亚西北部的假肢中心已开始使用3D打印为截肢者生产定制假肢，这为该国假肢产能短缺提供了部分解决方案。自2011年冲突爆发以来，该国已有近三百万人受伤。伊德利卜省的两个中心现已完全依赖这项技术，每月合计为100至150名患者提供服务，而另有四个中心已部分投入运营，并正朝着全面采用该技术的方向发展。

英国软件优先制造初创公司Isembard于2026年9月14日在伦敦市中心萨瑟克开设了新的全球总部与工厂，称其为自二战以来首都开设的最大工厂。此次开业为该年度收官，这一年该公司在英国、欧洲和美国的工厂数量从4家增至16家，收入同比增长十倍，同时Isembard正准备筹集额外资金以支持进一步的全球扩张。

AM易道正在现场参加创想三维SPARKX i8新品首发体验会，我们最关注的就是打印头换颜色的那一瞬间。 做过多色FDM3D打印的人都知道，多色打印消耗时间的大头，正是换料。 传统单喷头方案换一次颜色，通常要经历旧料退出、切断、新料送入、冲刷残料、擦嘴，再重新打印。 一次可能只是十几秒，但一个复杂模型如果发生几百甚至几千次换色，时间和耗材就会被极大放大。 创想三维官方也把这一点作为SPARKX i8重点解决的问题。 SPARKX i8有意思的地方，把换料距离做得接近于零。 它搭载的QuarTeks四色系统，按我们的解读，不一定对，有点像我们小时候用的四色圆珠笔。 四根耗材不是共用一条很长的输送路径轮流进出，而是四条独立通道一直深入热端，在距离喷嘴不到1毫米的位置才汇合。 需要换色时，打印头内部直接切换通道，官方给出的切换时间低于1秒。 更值得关注的是废料。 共享熔融路径缩短到不足1毫米，意味着喷嘴里需要被下一种颜色顶出去的旧材料也变得非常少。 部分模型可以不再设置传统的大型清洗塔，是的我们再三确认，有些模型确实可以不要擦料塔。据说少量颜色过渡可以通过算法安排到填充区域完成。 严格来说，这并不意味着任何情况下都物理零废料，创想三维官方也注明启动阶段仍可能存在少量冲刷，但与长距离单通道换料相比，思路已经完全不同。 不过这套结构也提出了新的工程难题。 四根耗材长期靠近热端，热爬升、材料劣化都会可能更加敏感。 因此i8使用70W热端、钛合金隔热喉，并强化热端散热，同时用传感器监控各通道状态。 多色FDM的竞争正在从外部料盒，进一步进入喷头本体。 过去几年，行业主要通过增加送丝、退料和切换机构解决多色问题，功能越来越成熟，系统越来越复杂。 而当多路耗材直接进入热端，难题就变成了微型流道、热场控制、散热性能、材料兼容和长期稳定性。 现场还在持续发布很多有趣的技术细节，我们还在学习了解中。 一秒换色是发布会上的第一印象。 它到底能不能扛住高频换色，串色控制得怎么样，废料究竟能省多少，长时间打印后热端是否稳定，这些问题还得让机器自己回答。 接下来，AM易道会对SPARKX i8做一次实机测评分享，请关注后续。

耐克为英国800米冠军霍奇金森定制了一款竞速服，利用3D打印TPU涡流发生器精准布置于面料关键部位，以引导气流、减少阻力。团队通过4D动态设计确保贴合跑姿，并融入连帽、露背等个性化细节，展现尖端制造与运动美学的融合。