Anzu Partners

这条现代车门板全尺寸打印的消息，让voxeljet的HSS技术路线重回业内视野，这几年公司账面一塌糊涂，技术和应用似乎没拉下。图片里这块灰色车门内饰板，长度接近一米，喇叭网、卡扣、走线槽全部一次打印完成，不需要二次粘接拼装。这条动态是设备厂商自己发布的，现代汽车一方暂未公开表态。官方说法是靠VX1000 HSS均匀的热管理，解决了大幅面聚合物打印最容易翻车的问题，幅面越大，受热越不均匀，冷却后越容易翘曲变形，这也是大尺寸打印件长期面临的工程难题。HSS技术到底是什么？HSS把选区激光烧结和粘结剂喷射两种工艺的优点结合在一起，兼顾了SLS的部件性能和粘结剂喷射的生产效率。原理是用喷墨头把吸收红外线的墨水打印在粉末层上，再整层加热烧结，不需要激光逐点扫描，幅面越大速度优势越明显。VX1000 HSS标配加工PA12材料，经过验证或自主开发后，其他大部分聚合物也能上机，被称为目前市场上幅面最大的墨水基聚合物打印机。早在2021年，voxeljet就给德国汽车零部件商Brose，把车门模块整板打印作为公开测试的样件，这次的现代门板，算是同一条技术路线走到第五个年头的成果。今年7月现代汽车向媒体开放的研究所里，专门设有一个增材制造解决方案中心，同时用3D打印做原型件和小批量试制，把实体样件的制作周期从过去的一到两个月压缩到大约一周。整板结构件被拿进这套体系里测试，说明大幅面聚合物打印在现代内部至少又推进了一步。voxeljet是把HSS技术往前推得最远的公司，但商业上一路坎坷。2024年3月，公司宣布计划主动从纳斯达克退市并终止在美国的证券注册；2024年底又打算把整个业务以约2000万欧元的价格卖给美国产业投资机构Anzu Partners，结果2025年4月的股东大会否决了这笔交易，公司只能启动德国StaRUG破产重整程序。到了2025年10月，Anzu干脆把voxeljet和另一家大幅面打印同行ExOne合并成新控股公司ExOne Global Holdings，两家合计在全球装机超过500台工业级打印机。也就是说，现代这次测试用的，已经是重组易主之后的VJ。AM易道认为，HSS这条工艺路线有前途，过去几年卡壳的是它背后老公司的资产负债表，该公司国内也多次传出要被收购的绯闻；目前，汽车主机厂愿意把整板结构件继续拿去做全尺寸验证说明技术本身有独到之处。此应用有望为SLS等非金属3D打印相关技术在汽车应用方向开辟新道路。

新董事局由投资方及两家企业原高管共同组成，主席Whitney Haring-Smith具技术与投资背景。CEO Eric Bader将领导整合后的新组织，聚焦国际市场开拓与生产级粘合剂喷射技术发展，致力于推动公司规模化成长。

作为ExOne全球控股公司旗下的两家子公司，ExOne GmbH与voxeljet AG已共同推出统一的工业3D打印系统全球售后支持网络。该协同框架于2025年11月13日在美国密歇根州底特律发布，汇聚了超过45名经过工厂培训的技术人员，并在8个国家扩展了备件库存，旨在为全球粘结剂喷射3D打印客户提升响应速度、设备运行时间与服务一致性。

由Anzu Partners组建的ExOne全球控股公司整合了ExOne与voxeljet两大工业粘合剂喷射及大尺寸增材制造领导者，旨在加速汽车、航空航天及金属铸造行业的创新，融合双方在砂型3D打印与数字化工具领域数十年的专业经验。核心领导团队包括CEO Eric Bader与加入董事会的Rudolf Franz，重点关注拓展全球客户支持、强化研发能力，并借助全球500多台已安装工业打印机的规模优势。此次整合凸显了行业通过协同合作提升竞争力与技术发展的广泛趋势。