CNC铣削

Eddy Jay花了六年时间改进聚合物和碳纤维仪器，这些仪器现已销往全球客户。

世上有些丑，是无心之失，让人一笑而过。还有一种丑，是举全公司之力、耗费五年光阴、请来设计过iPhone的大神，最后郑重其事掀开红布，才把它捧到世人面前的。法拉利的首款纯电车Luce，显然属于后者。这道意大利语里意为光的车，亮相那一刻没照亮谁，倒先照出了一片哗然。有人条款恩佐在地下要气坏了，还有人说这就是个装了劣质外包围的日产。车圈内人下手更狠，一位坐拥40辆法拉利的藏家说【天哪她可真丑，这价格怎么说得过去】。资本市场也没给面子，Luce首秀那天恰好成了法拉利自2016年上市以来最惨的交易日，股价应声跌去7%。一家把漂亮二字刻进骨血、找来Jony Ive操刀的公司，怎么会端出这么一盘坏菜？增材制造外媒VoxelMatters给出的答案角度犀利刁钻。他们把法拉利那份长达9800字的新闻稿过了一遍，通篇大谈创新，却连一次增材制造都没提到，更别说任何先进生产工艺的细节。 AM易道顺着这条线索去查了Luce的工程资料，结果是这台车的制造故事，从头到尾都是铸造、挤压和机加工的语言。底盘由空心铸件与铝挤压型材组合而成，车身则是铝制，铝料是用三轴或五轴CNC铣削，从实心铝坯里一刀刀削出来的。后桥用上了法拉利产品线里最大的单体空心铸件，主打一个又强又轻。工艺不可谓不讲究，可整个叙事里，3D打印这四个字始终缺席。这事反常吗？太反常了。就在前年，同样这家法拉利推出旗舰超跑F80时，那叫一个锣鼓喧天。F80在量产路车上用了增材制造的结构件，这是法拉利公路车型的头一遭。用在哪儿也讲得明明白白，悬挂的上叉臂用金属3D打印制造，是法拉利量产路车的首例。好处它自己也懂，这些部件比传统工艺更轻更强，还省掉了后续加工与装配。那会儿的法拉利，把3D打印当成明珠，一转身到了电动车Luce这儿，却失忆了。 平心而论，3D打印的推测缺位当然不是Luce变丑的直接原因，把美学的锅甩给一种工艺，不公平。最后AM易道得说公开资料里没提增材制造，不代表这台车里真的一颗3D打印的零件都没有。大厂供应链深不见底，许多工艺细节不会写进公开资料，说不定哪天某位工程师跳出来甩张照片，证明Luce的某个支架、某处流道、某个隐秘角落，正是3D打印出来的，那AM易道就得挨一记打脸。这种可能性，我们认。但无论那记耳光来不来，有一件事以当代主流审美来看是不会被推翻的，这台车，确实不好看。#增材制造 #3D打印 @AM易道 #超跑 #法拉利

NASA工程师用文字描述需求，AI即可自动生成结构设计，再经金属3D打印交付航天零件。该工作流将零件重量削减三分之二、刚度提升三倍，但金属增材件的飞行认证成本仍是瓶颈。AI画得又快又好，关键在于认证流程能否加速。

英国和美国的自动增材制造系统开发商Aibuild公司，已获得福特奥托桑的企业风投部门Driventure和土耳其深度科技基金212 NexT的新战略投资。本轮融资由现有投资者IQ Capital领投，ACT Venture Partners、Force Over Mass Capital及Atlas Ventures跟投，具体金额未公开。Aibuild表示资金将加速其“实体人工智能”研发，该技术通过人工智能实现实体制造流程自动化，弥合数字设计与实体部件间的鸿沟。

英国制表品牌Apiar推出限量版钛金属腕表Gen1.0 MR²，该产品采用增材制造技术生产。本系列共30枚，仅余不足十枚，展现了3D打印技术如何应用于精密工程与小批量生产，实现传统工艺无法企及的复杂几何结构塑造。