世上有些丑，是无心之失，让人一笑而过。

还有一种丑，是举全公司之力、耗费五年光阴、请来设计过iPhone的大神，最后郑重其事掀开红布，才把它捧到世人面前的。

法拉利的首款纯电车Luce，显然属于后者。

这道意大利语里意为光的车，亮相那一刻没照亮谁，倒先照出了一片哗然。

有人条款恩佐在地下要气坏了，还有人说这就是个装了劣质外包围的日产。

车圈内人下手更狠，一位坐拥40辆法拉利的藏家说【天哪她可真丑，这价格怎么说得过去】。

资本市场也没给面子，Luce首秀那天恰好成了法拉利自2016年上市以来最惨的交易日，股价应声跌去7%。

一家把漂亮二字刻进骨血、找来Jony Ive操刀的公司，怎么会端出这么一盘坏菜？

增材制造外媒VoxelMatters给出的答案角度犀利刁钻。

他们把法拉利那份长达9800字的新闻稿过了一遍，通篇大谈创新，却连一次增材制造都没提到，更别说任何先进生产工艺的细节。

AM易道顺着这条线索去查了Luce的工程资料，结果是这台车的制造故事，从头到尾都是铸造、挤压和机加工的语言。

底盘由空心铸件与铝挤压型材组合而成，车身则是铝制，铝料是用三轴或五轴CNC铣削，从实心铝坯里一刀刀削出来的。

后桥用上了法拉利产品线里最大的单体空心铸件，主打一个又强又轻。

工艺不可谓不讲究，可整个叙事里，3D打印这四个字始终缺席。

这事反常吗？太反常了。

就在前年，同样这家法拉利推出旗舰超跑F80时，那叫一个锣鼓喧天。

F80在量产路车上用了增材制造的结构件，这是法拉利公路车型的头一遭。

用在哪儿也讲得明明白白，悬挂的上叉臂用金属3D打印制造，是法拉利量产路车的首例。

好处它自己也懂，这些部件比传统工艺更轻更强，还省掉了后续加工与装配。

那会儿的法拉利，把3D打印当成明珠，一转身到了电动车Luce这儿，却失忆了。

平心而论，3D打印的推测缺位当然不是Luce变丑的直接原因，把美学的锅甩给一种工艺，不公平。

最后AM易道得说公开资料里没提增材制造，不代表这台车里真的一颗3D打印的零件都没有。

大厂供应链深不见底，许多工艺细节不会写进公开资料，说不定哪天某位工程师跳出来甩张照片，证明Luce的某个支架、某处流道、某个隐秘角落，正是3D打印出来的，那AM易道就得挨一记打脸。

这种可能性，我们认。

但无论那记耳光来不来，有一件事以当代主流审美来看是不会被推翻的，这台车，确实不好看。

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