GE Aerospace

赛峰集团通过波尔多增材制造园区，将航空发动机关键零件生产周期从18个月压缩至3周，实现减重40%并提升供应链主权。RISE项目计划3D打印占比达25%，但认证、大型设备及后处理等挑战仍需行业协作突破。

航空航天业最严格的供应商审核计划花费了35年时间不断完善对传统制造工艺的理解，现在又将同样的严格审查应用于增材制造。

美科罗拉多州有一家叫Beehive Industries的公司，做3D打印喷气发动机，最近刚拿到美国空军2970万美元合同。对手是谁？GE Aerospace、普惠、霍尼韦尔。这三个名字代表的是美国航空推进工业传统技术和供应链。Beehive成立时间不长，产品还在测试阶段。Frenzy 8发动机完成了地面和高空测试，首飞还没发生，更小的Frenzy 6连早期开发都算不上完成。但合同给了他们。为什么？FAMM项目要的不是最好的发动机，而是够用且能大量生产的发动机美军这笔钱的来源背景是"低成本大批量弹药"（FAMM）项目。逻辑很直接，过去二十年的采购思路是少量精良，一枚导弹或一架无人机要几百万乃至上千万美元，打不起，也耗不起。乌克兰和中东战场改变了很多人的判断。消耗战里，数量和补充速度比单件精度更关键。Frenzy 8能提供200磅推力，Beehive官方表示，和传统制造方式相比生产成本降低60%。如果目标是每年生产3000到5000台发动机，传统精密加工的供应链有没有这个柔性？答案不确定。但3D打印的优势明显，减少零件数量、缩短工装周期、在美国本土垂直整合供应链，不依赖长链条的全球采购体系。增材制造在喷气发动机上的工程逻辑并不神秘。传统方法做涡轮机零件需要铸造、机加工、热处理、组装，每个零件独立制造再精密配合，工序繁多；3D打印可以把多个零件合并为一个整体结构直接成型，减少接口、减少加工量、减少库存管理成本。Beehive是把这套逻辑用在了更小型、更简化的无人机发动机上，而且整个公司围绕这个逻辑来设计。没有传统制造的历史包袱，从头就是增材优先。AM易道认为，Beehive能拿到这笔合同，并不是说他们的技术比其他航空巨头强，而是他们作为项目契合度更高。大公司有成熟的质量体系、认证能力和客户关系，但它们同时也有固定的成本结构、内部审批流程和利润预期。做一个便宜发动机对大企业意味着侵蚀自己更贵产品线的定价逻辑。对Beehive来说，没有内部摩擦。初创公司没有历史包袱的优势，在特定赛道里是真实的竞争力。但风险同样真实，资质认证、批量生产一致性、供应链扩张。这些是大公司几十年踩出来的坑，Beehive这类企业要在两三年内走完，时间表很紧。这笔合同更值得关注的，是它背后的采购逻辑在转向。【少量精良】换【大量够用】，意味着什么类型的供应商会在未来五年被青睐，什么类型的技术路线会获得更多资金。

国际航空航天增材制造标准会议将于2026年5月在瑞典举行，聚焦激光粉末床熔融工艺、设备鉴定、过程监控等关键标准更新，并探讨人工智能与制造标准的融合应用，推动行业全链条标准化发展。

GE航空航天宣布1.1亿欧元欧洲投资计划，重点提升增材制造与测试能力。意大利获7700万欧元扩建增材制造及测试单元，波兰、英国、捷克、罗马尼亚同步升级制造体系。投资涵盖设备升级、人才培训及千名员工招聘，旨在强化欧洲航空产业链先进制造水平。

她曾任职于GE航空航天，担任副总裁兼首席技术官

GE Aerospace旗下公司Colibrium Additive宣布，基于早期M Line 4 x 400W系统的成功经验，正式商业发布针对非反应性材料的M Line 4 x 1 kW系统。新系统满足了航空航天与国防制造商对更高生产效率的日益增长需求，同时保持了复杂高规制零部件所需的精度。