在2025年AMA Aerospace，Space and Defense会议上，PRI的首席工程师Richard Freeman聊了一个新动作。

我们之前对NADCAP的了解还停留在传统工艺，没想到现在增材制造也要纳入审核了。

Freeman之前有十多年供应商方经验，最早在焊接任务组参与编写激光和电子束PBF标准，后来这些工作催生了独立的AM任务组。

PRI就是Performance Review Institute，负责管理NADCAP项目。2025年他们在53个国家做了6140次审核，用大概350名签约审核员，覆盖26个工艺类别，认证了4600家供应商。

65个订阅方基本覆盖所有主要航空航天OEM，本田航空和Aveo Space（一家航天公司）是最近加入的。

增材制造成了这26个类别之一，由GE Aerospace的Dave Abbott当主席的AM任务组负责。

对了，他们的AMAA 2026在线会议7月9日回归，现在免费注册。

那为啥需要专门搞增材制造的审核呢？

你想想看，PBF零件跟机加工不一样，不能光靠检验成品来确认质量。讲道理，得往上追溯，检查工艺过程控制得够不够严，包括人、设备、文件这些。NADCAP在热处理、化学处理、无损检测上早就这么干了，现在轮到增材制造。

说起来，NADCAP是1990年成立的。当时各大航空航天公司觉得各自审核供应商特殊工艺太重复，不如联合搞一套标准，一次审核大家认可。这个模式一直没变。

Freeman解释说，NADCAP其实不是写规范的地方，而是依据SAE、ISO、ASTM、AWS这些规范，从中提取合规性问题，不能自己编新要求。

对于PBF，依据的是AMS 7003、7007、7032和ISO ASTM标准。

到2025年，AM任务组发布了两份重要东西：金属PBF标准AC7131/1在4月发布，8月生效；定向能量沉积（DED）标准AC7131/2在6月发布，涵盖激光粉末、激光丝材、电子束丝材、气体金属电弧和等离子丝材DED。首批审核2025年第四季度就开始了。

有些订阅方已经强制要求供应链获得NADCAP AM认证，其他的也在走供应商质量队推进。

更多标准在路上。非金属激光粉末床熔融（选择性激光烧结）的标准AC7131/3很快出来，计划2026年底启用，之前2026年3月在比利时一家供应商做了测试。熔丝制造（FDM/材料挤压）的标准AC7131/4完成了所有技术投票，2026年9月要在德国一家供应商测试。冷喷涂的标准AC7131/5，预计2027年初发布。

审核从通用检查表开始。先看公司信息，采购订单怎么管理，合同评审怎么做，客户要求怎么落实。粉末采购控制、气体管理、人员资格、检验都在检查之列。

对于PBF，还包括设备能力、软件控制、构建中断管理、关键工艺变量，以及后续热处理，像去应力或热等静压。

遇到计划外中断，比如电网停电，可能得报废零件重来，不过研发用的零件可能会切片来评估影响。

每次AM审核三天，包括两次在制工作审核。供应商得先有AS9100认证，初始认证12个月，表现好可以延长到24个月。

到2026年中，PBF审核已经超过100次。认证供应商分布在北美、英国、德国、意大利、土耳其、比利时、瑞士、台湾、沙特、印度。

结果呢，发现一些常见问题。湿度控制和污染管理上不少供应商没做好。操作员培训、关键工艺变量文件、软件控制、校准计划也反复出问题，还有不合规的拉伸测试结果。

超过阈值的不符合项会触发B模式失败。PRI分P型（可能影响产品）和C型（确认不可使用）。供应商有21天提供证据，如果能证明测试件和样品满足客户要求，可以降为轻微问题。但系统性问题不管影响怎么缓解，都算主要问题。

所以呢，一年6200多次审核，失败的数量寥寥无几。

所有26套审核标准都在PRI的eAuditNet平台上公开，还有个搜索候选项列表，能查到全球认证供应商。

2025年又扩展到了粉末生产。在Carpenter、Hoganas、Tekna、魁北克APC等几家公司做了试审核，气体雾化和等离子路线制造的标准已经上线。

NADCAP还吸收了防伪任务组（涵盖电气电子机电产品），网络安全组在2025年10月第一次开会。几年前钛供应链出过事，所以防伪组通过紧固件和原材料标准扩展了覆盖范围。

Freeman说，目前飞行的非金属AM零件比金属多，主要是C类零件、飞机内饰，但数量也有几十万个。选择性激光烧结和熔丝制造标准已经投票了，冷喷涂是下一个。

他还提到一个风险，PBF系统从2014年的单双激光发展到现在12激光平台，有些中国制造商在搞36甚至64激光，带来了飞溅和气体流动的交互风险，供应商还没完全搞定。

在软件上，AI已经可以生成审核回复草稿，可用性80%到85%。Freeman说，两年前那是垃圾，现在准确得可怕。PRI在关注这个发展。

有人问ASTM AMCOE认证能不能替代，坦率的讲，Freeman说ASTM那个用的是更通用的ISO ASTM规范，想覆盖汽车、医疗、发电、航空等多个行业，而NADCAP只专攻航空，全程引用SAE、ISO ASTM和AWS。

NADCAP在巴西和阿根廷有其它工艺类别在运作，但还没有AM审核。Freeman承认这个差距，但他预计随着AM增长会弥补。

NADCAP一年开三次会。2025年马德里会议有700人，10月匹兹堡预计1200人。参加两次会议的供应商可以成为审核标准的投票成员。未来日程包括2026年10月新加坡，2027年2月阿纳海姆，2027年6月巴黎。

对于权衡认证的供应商，Freeman很直接，说如果客户鼓励你认证或者强制要求，那就考虑一下。