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Snapmaker推出Space公开测试版，定位多色打印模型平台，内置U1配置文件减少调参困扰。平台通过累计有效打印时长激励创作者，支持评分与礼品卡兑换，旨在构建高质量模型生态，缓解多色内容短缺问题。

ORNL与波音合作，采用电弧增材制造八周完成近两吨钢制冲压模具，多材料设计兼顾强度与耐蚀性，并借助仿真补偿变形。该项目为NASA HiCAM计划提供支撑，也验证了大型热塑模具在能源、汽车等领域的应用潜力。

汉诺威商用车展刚闭幕。ISRI的Horizon TOMORROW卡车座椅亮相，靠背里嵌着3D打印件。ISRI不是什么小厂，我们查公开信息它的座椅年销量近500万套。这样的量产厂把3D打印件放进座椅，比过去任何大品牌概念车的3D打印应用反而更重要。图一 开窗看到头枕1块，靠背8块，窗口里的六边形网格点阵，是OECHSLER打印的缓冲嵌件。整把座椅只在几个关键区域用了3D打印，且点阵内部密度不同。OECHSLER分享这些嵌件既能回收，又能把软硬调到恰好需要的舒适度。材料是Forward AM的TPU01热塑性聚氨酯。打印设备用的是MJF，表面再做AMT的涂层后处理。厂方称，整椅碳排放比标准卡车座椅低51%。设计端工作流大致是这样的。OECHSLER先测出人体压力分布图，再转成点阵，形状、杆粗和胞元大小都能单独编程。换每个区域的软硬适配，只需改设计参数即可打印。图二是另一个类似案例但设计略有不同，灰色点阵铺满靠背和坐垫，头枕和大腿两侧的红色点阵从窗口露出。卡车座椅用局部嵌件，这把座椅则是3D打印结构整面铺开。我们查到OECHSLER此前和TECHART做过类似的赛车座椅，厂方测试显示点阵垫散热是汽车海绵的7倍，整椅减重20%。说点背景：Forward AM出身巴斯夫，去年被Stratasys收购。汽车座椅市场容量很大，我们查阅各机构对全球汽车座椅市场的估算在534亿到938亿美元之间，而结合3D打印应用的产品目前只占市场很小很小一块。 在过去，保时捷、梅赛德斯AMG和起亚的概念车都用过3D打印座椅结构，显然这样的3D打印应用会先从高端量产车开始。OECHSLER曾声称座椅填充件已批量生产，2019年底公开数据它每年已量产约200万件各类打印零件（不仅仅是座椅填充）。从产品需求角度，汽车座椅是汽车这个第二生活空间里最能直接提供产品感受的第一物理界面。对于卡车司机、乘用车用户来说都是一样。3D打印晶格垫的散热能力是汽车海绵的数倍，后背的相对湿度上升少，受力峰值处的压力点也有所减轻。既然自行车座能跑通，我们对3D打印在汽车座椅市场应用放量持乐观态度。相对于全椅打印，只在关键区域嵌入3D打印结构，可以把成本压在可控范围的同时大幅提升座椅本身的产品力以及营销力。把单件成本降到车企能接受的水平，对于3D打印能否打入这块大市场至关重要。期待有相关从业读者能给我们发一把完整3D打印弹性体晶格座椅，我们将积极分享当代人类生产力第一接触界面的全新体验。

Dire Wolf Digital委托Cross Industry Dynamics以大幅面增材制造打造8.5英尺高的CLANK!巨龙雕塑。团队克服渲染模型缺乏装配数据的挑战，分割打印并填充泡沫增强结构。相较传统工艺，交付周期缩短55%、成本降低40%、重量减轻60%，成为展会焦点。

劳伦斯利弗莫尔实验室将摄像头与机器学习结合，在直写成型每层沉积后即时测量丝材直径与分布，提前发现断丝、倾斜等缺陷，并标记需CT检测的部件，未来可赋能数字孪生与自主判定。

AML3D参与为期三年的航空航天研发合作，投入53万澳元推动WAM工艺取得工装生产资格认证。项目虽不直接创收，但有望助其进入全球航空承包商供应链，依托AS9100D认证基础，将工装交付周期从24个月大幅压缩。

创想三维SPARKX i8体验会直击多色打印痛点：自研QuarTeks四通道近端挤出实现秒级换色，废料较传统方案大减，并联动创想云生态与Pika扫描仪完善创作闭环。现场回应堵头、切片等犀利问题，海外众筹12小时破纪录，平价策略备受期待。

单工具头系统采用四通道色彩架构，旨在减少冲洗废料和切换时间。

该设备将于2026年第四季度登陆Kickstarter，将316L不锈钢SLM系统与自动化支撑移除功能相结合。

Precera Medical收购AMS后，将金属注射成型与烧结增材制造融入自身精密加工和自动化体系，为客户提供从设计验证到规模量产的一体化路径，重点服务于机器人手术末端执行器、导管介入器械等对公差和工艺要求严苛的领域。