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Iris van Herpen回顾展登陆纽约布鲁克林博物馆，展出140件高定作品，涵盖其近二十年将3D打印与传统工艺、科学融合的实践。亮点包括2010年首次亮相时尚周的3D打印上衣，以及连续打印260小时的Foliage连衣裙。展览也呈现激光切割、生物灵感材料等多元技术，超越「3D打印设计师」的单一标签。

英国Rivelin Robotics推出NetShape机器人后处理方案，结合3D视觉与力控传感，实现金属增材件去支撑、表面精修的自动化，降低缺陷率与运营成本。虽获Dstl支持，但航空级精度仍需长期验证，目前仅是行业新解而非终解。

AM易道儿童节特刊推出一堂互动科学课，用五个可拖拽实验向孩子揭示体积3D打印核心原理：光如何叠加、聚焦、选色才能凝固液体。课程不教操作，而是培养从原理看世界的科学直觉，让3D打印不再是黑盒。

总部位于汉堡的SaaS公司通过了覆盖制造和采购工作流程的独立安全审计

世上有些丑，是无心之失，让人一笑而过。还有一种丑，是举全公司之力、耗费五年光阴、请来设计过iPhone的大神，最后郑重其事掀开红布，才把它捧到世人面前的。法拉利的首款纯电车Luce，显然属于后者。这道意大利语里意为光的车，亮相那一刻没照亮谁，倒先照出了一片哗然。有人条款恩佐在地下要气坏了，还有人说这就是个装了劣质外包围的日产。车圈内人下手更狠，一位坐拥40辆法拉利的藏家说【天哪她可真丑，这价格怎么说得过去】。资本市场也没给面子，Luce首秀那天恰好成了法拉利自2016年上市以来最惨的交易日，股价应声跌去7%。一家把漂亮二字刻进骨血、找来Jony Ive操刀的公司，怎么会端出这么一盘坏菜？增材制造外媒VoxelMatters给出的答案角度犀利刁钻。他们把法拉利那份长达9800字的新闻稿过了一遍，通篇大谈创新，却连一次增材制造都没提到，更别说任何先进生产工艺的细节。 AM易道顺着这条线索去查了Luce的工程资料，结果是这台车的制造故事，从头到尾都是铸造、挤压和机加工的语言。底盘由空心铸件与铝挤压型材组合而成，车身则是铝制，铝料是用三轴或五轴CNC铣削，从实心铝坯里一刀刀削出来的。后桥用上了法拉利产品线里最大的单体空心铸件，主打一个又强又轻。工艺不可谓不讲究，可整个叙事里，3D打印这四个字始终缺席。这事反常吗？太反常了。就在前年，同样这家法拉利推出旗舰超跑F80时，那叫一个锣鼓喧天。F80在量产路车上用了增材制造的结构件，这是法拉利公路车型的头一遭。用在哪儿也讲得明明白白，悬挂的上叉臂用金属3D打印制造，是法拉利量产路车的首例。好处它自己也懂，这些部件比传统工艺更轻更强，还省掉了后续加工与装配。那会儿的法拉利，把3D打印当成明珠，一转身到了电动车Luce这儿，却失忆了。 平心而论，3D打印的推测缺位当然不是Luce变丑的直接原因，把美学的锅甩给一种工艺，不公平。最后AM易道得说公开资料里没提增材制造，不代表这台车里真的一颗3D打印的零件都没有。大厂供应链深不见底，许多工艺细节不会写进公开资料，说不定哪天某位工程师跳出来甩张照片，证明Luce的某个支架、某处流道、某个隐秘角落，正是3D打印出来的，那AM易道就得挨一记打脸。这种可能性，我们认。但无论那记耳光来不来，有一件事以当代主流审美来看是不会被推翻的，这台车，确实不好看。#增材制造 #3D打印 @AM易道 #超跑 #法拉利

总部位于深圳的制造商在港交所上市后进入新增长阶段，将其平台扩展至硬件之外

本文回顾高性能汽车领域五大AM突破：MINI限量版3D打印部件、Apollo EVO钛合金龙鳞排气、LongBow Speedster全3D打印车身、宾利Batur铂金与玫瑰金细节，以及Czinger 21C全3D打印底盘，展示增材制造在轻量化、定制化与复杂几何中的关键作用。

NASA工程师用文字描述需求，AI即可自动生成结构设计，再经金属3D打印交付航天零件。该工作流将零件重量削减三分之二、刚度提升三倍，但金属增材件的飞行认证成本仍是瓶颈。AI画得又快又好，关键在于认证流程能否加速。

加利福尼亚州立法者已在众议院通过第2047号议会法案，并将修正后的提案提交至参议院进行进一步审议。

设计师Darius Ou和Benson Chong以单次FFF工艺，用TPU材料一体打印出可翻页的书籍「Manual」。其页面浮雕文字实为制造指令G代码，内容与形态共存的「可复制书籍」理念，首次仅编码了2.5%的指令数据。