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这家3D打印收藏玩具制造商在不到两个月内将授权协议转化为了可发货产品

Black Falcon车队修复纽博格林事故赛车后，使用SHINING 3D扫描仪全面检测底盘与碰撞结构，生成数字几何用于复核、重新设计及CFD仿真，替代部分风洞测试，确保赛车以竞技状态重返北环赛道。

FDA许可的材料旨在实现比品类领导者更高的断裂韧性和打印精度。

苹果前硬件工程高级副总裁Dan Riccio在苹果待了26年，2024年10月退休。他重新回到台前加入的是一家3D打印公司。8月12日，三天前，Formlabs宣布Riccio出任战略顾问，并以个人身份投资。同一天，公司高层人事变动，创始人Lobovsky转任董事长，跟了公司十几年的首席产品官Lakatos升任总裁并进入董事会，联合创始人Linder卸任董事长转为顾问。而这五天之前，彭博刚刚报道这家公司正在为一次约5亿美元的IPO接触顾问。对整个3D打印行业来说，Riccio的选择是个不错的注脚。一位把iPhone、iPad和Mac的硬件带向成功的元老之一，退休之后愿意把时间花在3D打印上，说明这门生意或者Formlabs这家公司开始用消费电子的高标准去重新定义企业的各个维度。聊聊Riccio，1998年他以产品设计副总裁的身份进入苹果，最早的工作是把苹果从图纸到量产的整套开发流程建起来。2012年起他执掌硬件工程，Touch ID和Face ID的落地、从英特尔转向自研芯片的切换，都在他手上完成。这类经验的价值，我们认为其实是工程和供应链收敛的能力。让产品在良率、成本和周期这三条互相博弈的线上同时收敛，连着做二十年、每年做到上亿台，全世界能拿出这份履历的人不多。Formlabs今天的位置不错。今年6月它第一次公开财务数据，2025年收入超过2.5亿美元，已经连续两年以上盈利，客户累计打印超过5亿个零件，材料超过45种。在一批西方受高度关注又陨落的3D打印同行背景衬托下，它是能稳定赚钱的存在之一。这家公司的几个动作我们都关注过，一是其中国元素更落地，二是收购低价桌面SLS的Micronics，三是近期的一些大动作。除Riccio外， 新任首席董事Shouraboura还管过亚马逊的全球供应链，而Willett是纳斯达克上市老牌机器视觉公司Cognex的前CEO，从纸面看上去一个补供应链，一个补上市公司的经验。而Riccio和Willett还都追加了个人投资。连续盈利叠加这轮人事安排，再加上已公开的各种IPO猜测，从我们视角看，这家公司的赛道、定位、产品力均有其独特性。和传统西方以及我国3D打印企业相比，有许多非典型的前瞻布局。我们也将持续关注。

这项为期24个月的资助支持F3300和F900平台的原位监测，旨在扩大增材制造质量检查。

日本租赁企业JA三井与3D打印住宅商Serendix结盟，为建筑用打印机提供融资，并借助客户网络合作销售设施和店铺，探索建筑租赁服务，以缓解建筑业劳动力短缺、满足抗震防灾需求。

几乎完全通过大幅面3D打印打造的露营车内部，比其替换掉的胶合板与铝制内装轻了约1,500磅（680公斤）。Buckley Conversions在轴距为144英寸的梅赛德斯-奔驰Sprinter上打造了这款原型车，其创始人Brandon Buckley称其为“全球首款3D打印豪华露营车”。

关岛GAMMA应用中心敲定2027年2月全面运营，较原计划推迟。中心强调鉴定评估而非打印速度，已配备检测设备并推进本地人才培养，未来将拓展至其他军种及地方政府，以地理位置优势服务印太地区国防维修。

3D打印的跑车，还敞篷，体味风的味道与众不同。Czinger发布了21C Spyder。掀开车顶，一万一千转的八缸发动机毫无遮挡地灌进座舱，是一种近乎失礼的感官冲击。更值得我们关注的，是藏在车身曲面之下的3D打印造车逻辑。先说制动系统。传统做法是一堆零件的集合：卡钳、转向节、油管、接头，各自成型，再逐一装配，靠螺栓和密封圈把它们装在一起。Czinger的做法是把它们当成一个整体重新计算。卡钳、立柱和液压油道被拓扑优化算法融合成一个连续的结构件，一次打印成型。这件事只有增材制造做得到。比起铸造需要脱模，机加工需要考虑刀具是否够得着，实体内部拐了几道弯的液压通道铸造的砂芯做不出来，钻头也进不去。粉末床3D打印激光逐层扫描金属粉末，上一层熔完铺下一层，形状复杂更能胜任。真正的难点是内部通道的支撑结构无法伸手去拆，只能靠通道走向的角度设计来自我支撑。另外就是残留在腔体里的粉末必须彻底清干净，否则运行中脱落就是灾难；打印完还要热等静压消除内部孔隙、去应力退火释放残余应力，再对配合面做精加工。一整套后处理工序并不能省。座舱的控制系统也做了同样的处理，整套线路与支架被折叠进一个集成部件。那些镂空的、非对称的、带着骨骼感的支架，人手画不出来，也没必要画。仪表台后方那个白色的支撑结构就是这种语言的直接呈现。给定载荷、给定边界条件，让算法去分配材料，最后材料只出现在受力路径上，其余地方一概让位。这种形态之所以在过去只存在于论文里，是因为算完了也造不出来；现在算完了能直接3D打印，设计与制造之间的墙逐步拆掉。3D打印并非没有代价。材料贵，设备折旧高，打印速度慢，加上后处理的时间成本，注定它暂时只能栖身于千万级车型。但这恰恰是新技术爬坡的常规路径。先在对成本不敏感的地方证明自己，再往下逐步走向规模化市场。从结果看，21C Spyder在时速240公里下产生1500公斤下压力，据其宣传应是敞篷车里的最高值。掀掉车顶意味着失去一部分车身刚度，还能把气动做到优秀，是结构功能一体化的一种炫耀。风穿过没有顶棚的座舱，那阵声浪背后，是一堆由算法+3D打印长出来的金属异性结构。确实别有一番风韵。

Cleora社区在科罗拉多州推进106个宅基地的规划，其中超65套由两台机器人打印建造，目前7套已完工。项目强调以真实社区为尺度验证3D打印技术，注重劳动力培训与工艺迭代，并探索统一管理的都市区开发模式，为行业提供规模化落地样本。