减重680公斤！Buckley用大幅面3D打印打造奔驰eSprinter豪华露营车内饰

Buckley Conversions打造了一套豪华露营车内饰，整套内饰几乎全由3D打印完成。

这比原本的胶合板加铝材方案轻了约1500磅，也就是680公斤。

Buckley Conversions公司在轴距144英寸的梅赛德斯-奔驰eSprinter平台上打造了这款原型车。

创始人Brandon Buckley称它是「全球首款3D打印豪华露营车」。

重量能减下来，是因为增材制造从配件领域推进到了主内饰结构。

也就是承载家具和面板的那些部分，这类部件几十年来一直由改装厂从板材上切割加工而来。

木材目前只剩两处还在用，Buckley说下一辆车会彻底去掉木材。

整个流程从三维扫描开始。

团队先对车辆内部进行三维扫描，扫描结果成为部件建模的几何参考。

部件直接在CAD里对照车身结构、轮拱和安装位置来设计。

所以每个部件都是为这辆车量身定做的，而不是在车间现场修配安装。

打印由一台KUKA工业机器人完成，机械臂末端装着挤出机。

沙发、橱柜和墙板都用聚丙烯材料打印。

Buckley说，这个项目借鉴了航空航天工程的经验，团队里还有来自SpaceX的员工。

双重目标很明确，一是减轻质量，二是让装配标准化。

木材仅保留在顶置橱柜的百叶门面板和一处顶棚嵌入件中。

台面等平面表面则用Richlite复合材料板。

Buckley表示，下一款车型会改用复合板替代木材和Richlite，让打印加复合材料的比例在内饰中进一步提高。

这样的减重，在电动平台上比在柴油底盘上更关键。

质量对eSprinter的影响比柴油底盘更明显。

Buckley预计减重能改善续航、加速、操控和制动距离，不过公司还没发布实测数据来支撑这些说法。

公布的规格显示，eSprinter在144英寸平台上续航150英里，170英寸平台上续航206英里。

两个版本分别搭载81 kWh和113 kWh的牵引电池组。

传统改装通常会让车辆增加1500到2000磅。

所以减掉大致相当的重量，对一台续航本来就不富余的电动车来说，绝不是小数目。

其实3D打印房车不是新事。

Wave of the Future公司早在2018年就用定制ErectorBot把The Wave露营拖车打印成了一件无缝PETG整体件。

当时宣传的卖点，就是增材制造解决了渗水和腐烂问题。

更近一些，一家乌克兰初创公司用回收瓶原料做了露营车。

Buckley早年的定制改装工作也已经有公开记录。

这次不一样的地方在于目标市场和结构野心。

它不是打印拖车外壳，而是在一款以豪华价格出售的OEM商用厢式车里打造打印内饰架构。

而且这个平台的车辆总重，可能让买家有资格享受Section 179折旧减免。

悬而未决的问题，还是大幅面增材制造从原型走向量产时的常见挑战。

打印聚丙烯的表面质量、内饰防火合规性、温度循环和道路振动下的长期尺寸稳定性。

还有可复现的打印时间，都得在单品变成生产线产品之前经得起考验。

Buckley公开的计划，是把剩余木材和Richlite转向复合材料。

这也说明，公司清楚混合材料只是过渡状态，而不是最终设计。