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EOS停产FORMIGA引发SLS未来讨论，但市场并未落幕。Formlabs Fuse系列与HP 12Fast被视为主力接棒者，同时Sinterit等厂商凭借材料开放度、细分领域应用保持存在。用户转向旧机延续、混合工艺或新技术探索，EOS则聚焦工业4.0集成系统。

这条现代车门板全尺寸打印的消息，让voxeljet的HSS技术路线重回业内视野，这几年公司账面一塌糊涂，技术和应用似乎没拉下。图片里这块灰色车门内饰板，长度接近一米，喇叭网、卡扣、走线槽全部一次打印完成，不需要二次粘接拼装。这条动态是设备厂商自己发布的，现代汽车一方暂未公开表态。官方说法是靠VX1000 HSS均匀的热管理，解决了大幅面聚合物打印最容易翻车的问题，幅面越大，受热越不均匀，冷却后越容易翘曲变形，这也是大尺寸打印件长期面临的工程难题。HSS技术到底是什么？HSS把选区激光烧结和粘结剂喷射两种工艺的优点结合在一起，兼顾了SLS的部件性能和粘结剂喷射的生产效率。原理是用喷墨头把吸收红外线的墨水打印在粉末层上，再整层加热烧结，不需要激光逐点扫描，幅面越大速度优势越明显。VX1000 HSS标配加工PA12材料，经过验证或自主开发后，其他大部分聚合物也能上机，被称为目前市场上幅面最大的墨水基聚合物打印机。早在2021年，voxeljet就给德国汽车零部件商Brose，把车门模块整板打印作为公开测试的样件，这次的现代门板，算是同一条技术路线走到第五个年头的成果。今年7月现代汽车向媒体开放的研究所里，专门设有一个增材制造解决方案中心，同时用3D打印做原型件和小批量试制，把实体样件的制作周期从过去的一到两个月压缩到大约一周。整板结构件被拿进这套体系里测试，说明大幅面聚合物打印在现代内部至少又推进了一步。voxeljet是把HSS技术往前推得最远的公司，但商业上一路坎坷。2024年3月，公司宣布计划主动从纳斯达克退市并终止在美国的证券注册；2024年底又打算把整个业务以约2000万欧元的价格卖给美国产业投资机构Anzu Partners，结果2025年4月的股东大会否决了这笔交易，公司只能启动德国StaRUG破产重整程序。到了2025年10月，Anzu干脆把voxeljet和另一家大幅面打印同行ExOne合并成新控股公司ExOne Global Holdings，两家合计在全球装机超过500台工业级打印机。也就是说，现代这次测试用的，已经是重组易主之后的VJ。AM易道认为，HSS这条工艺路线有前途，过去几年卡壳的是它背后老公司的资产负债表，该公司国内也多次传出要被收购的绯闻；目前，汽车主机厂愿意把整板结构件继续拿去做全尺寸验证说明技术本身有独到之处。此应用有望为SLS等非金属3D打印相关技术在汽车应用方向开辟新道路。

该试验与Harcourt Technologies Ltd.合作进行，生产了一种不含波特兰水泥的材料，该材料主要由铝土矿精炼残渣制成

跨行业动力公司利用Caracol Heron 300大幅面增材制造平台，24小时连续打印玻璃纤维增强PETG车身及附件，两周内完成Lil Zoomers迷你超跑原型交付，验证了LFAM技术将概念到展台周期压缩至传统方法难以想象的水平。

国防增材制造正从试点走向实战，通过本地化生产、逆向工程和快速迭代，显著提升装备维修效率并降低成本。从F-35工具到钛合金回收案例，八个理由揭示了其在应对供应链断裂、过时零件和灵活任务需求中的核心价值，认证瓶颈亦在突破。

虹桥T2安检提示物采用SLA光固化打印并后处理，以趣味设计融入排队场景；其易损特性催生3至6个月替换需求，形成小批量定制到持续复购的闭环，为3D打印场景化商业提供可复制样本。

增材制造总监Tom Pomorski讨论了Hadley、Draper和Lynx固体火箭发动机如何通过EOS合作和AI辅助工作流，形成Ursa Major的规模化路径。

新的逆向设计方法将平面碳纤维板固化成型为曲面形状，降低了小型涡轮机制造的成本和复杂性。

Caracol CEO Giovanni Avallone 探讨具有高吞吐量打印和先进工艺特性的大型金属增材制造平台

新型硅胶材料与槽式光聚合工艺旨在实现单次就诊中适配硬性患者定制隐形眼镜