2026年1月，Ursa Major和美国空军研究实验室一起，把Draper液体火箭发动机送上了天。

这台发动机给经济可承受快速导弹演示器（ARMD）项目提供动力，飞到了超音速。

首席执行官克里斯·斯帕格诺莱蒂（Chris Spagnoletti）说，从签合同到整个弹体和推进系统准备好飞行，只用了八个月。

在这次飞行之前，Ursa Major刚刚完成一轮融资，领投的是风投公司Eclipse，一共1.5亿美元，其中1亿是股权，5000万是债务。

公司当时手里已经有超过1.15亿美元的订单，这笔钱就用来扩大生产，包括高超声速系统、固体火箭发动机，还有空间机动硬件。

同时还加快建厂。2025年9月，他们在科罗拉多州韦尔德县破土动工，新建一个162公顷的固体火箭发动机测试场地。

还从3D打印公司EOS又增购了三台AMCM M 450-4 FLX金属3D打印机，这样EOS驱动的机器就增加到六台，专门用来生产高超声速和国防产品。

Hadley发动机的客户越来越多。2025年6月，航天公司Stratolaunch签了3290万美元的合同，买了16台升级版Hadley H13。

Ursa Major目前不做太空发射，但在高超声速领域找到了不少机会。

这些增长跟俄亥俄州扬斯敦的研发中心很有关系，2024年他们在那儿花1450万美元建了一个增材制造研发中心，专门开发金属合金，用于固体和液体火箭发动机。

这些扩张背后有一个增材制造团队，头儿是汤姆·波莫尔斯基（Tom Pomorski），他是增材制造总监。

他五年前加入公司，从零开始搭起内部增材项目。

在这次采访里，他和行业媒体VoxelMatters聊了从哪开始的，金属增材制造下一步往哪走，还有为什么规模化生产一直是公司的核心目标。

波莫尔斯基说，Ursa Major已经干了11年，从开始就用增材制造。

第一款发动机Hadley是美国第一次热试车的富氧分级燃烧发动机，用了很多增材制造零件。

但一开始公司没钱买设备，全外包。到了第五六年，美国的America Makes项目和当地组织资助了内部实验室的启动。

波莫尔斯基就这时候加入，招了第二个工程师，开始搭项目。

现在团队有14个人，在扬斯敦地区两个厂里跑了九台金属激光粉末床熔融设备。

一个是最初的研发基地，一个是博德曼的低速率生产设施，开车15分钟。

波莫尔斯基说，我们还在增长，有机器在安装，有机器在订货，过去两年太刺激了。

未来一两年，波莫尔斯基想把博德曼的厂扩展到15台增材设备，加上完整的后处理能力

比如五轴CNC、磨削、检测、压力测试、水流测试。

之后他们计划在当地建一个更大的生产基地，继续扩大火箭发动机和国防产品。

他说这几乎是每个决策背后的主线。他对五到十年的愿景是，所有产品都实现规模化增材制造，理想状态每天都有飞行任务，有几个大型打印设施生产硬件。

Ursa Major现在用增材制造搞了三款发动机。

Hadley是富氧分级燃烧的，已经飞行鉴定过，80%的质量是3D打印的，所有主要的旋转机械和燃烧部件都是增材制造。

这发动机飞了超过10次高超声速任务，还可以重复使用。波莫尔斯基说，我们回收发动机，检查，在飞行任务中验证了所有鉴定、流程和材料要求。

Draper是今年1月AFRL飞行演示用的发动机，用了更新的设计和增材制造技术，是Hadley的可存储版本。

Hadley用低温液氧，适合测试和靶机，但不好长期存。Draper用高浓度过氧化氢做氧化剂，简化了点火系统。

Draper已经测试多次，Ursa Major正把它集成到自己的高超声速飞行器上，计划明年内飞行。

第三个项目是固体火箭发动机系列，基于Lynx工艺，目标是扩大生产数量和尺寸。

这个方法解决了行业的一个结构性问题，就是专门为一种固定尺寸发动机建生产线。

波莫尔斯基说，你建了固定生产线，明天情况变了，几亿美元砸下去只能做一种产品。

Ursa Major的Lynx单元化方法用同一套设备，生产直径从7厘米到51厘米不等的发动机，不管是在科罗拉多总部还是测试场都一样。

波莫尔斯基觉得两个因素让Ursa Major成了增材制造的早期领先者。

一个是设计框架，CAD建模、仿真工具、测试数据反馈，从一开始就为增材制造设计，所以设计周期很快。

他说，你可以在同一台机器上打印四种不同设计的喷注器，两周后上热试车台，然后反馈，再设计，再循环。

这就是设计、打印、测试、迭代的循环，很多成功的航天初创公司都这样。

第二个是团队深度，他们招有实践经验的工程师，时间长了就转化为扎实的基础知识。

波莫尔斯基认为这些业绩记录打消了很多对增材制造可靠性的质疑。

他说，这100年来，企业允许铸件里存在巨大缺陷。现在我们用不锈钢和Inconel零件代替铸件，强度是原来的两倍，几乎完美，但我们还要做大量测试验证。

他觉得剩下的犹豫只是因为不熟悉，不是零件有问题。

Ursa Major的发动机在极端环境下飞过，成功率很高。他说，这是真的，是可行的。不过是教育障碍，因为增材制造有挑战性，需要懂材料科学、机械工程，还有编码，因为我们自己写软件。

和3D打印公司EOS的关系也提升了软件能力。波莫尔斯基说，Ursa Major是第一个能在EOS机器上做自定义扫描路径软件的，现在这个功能已经加入EOS的标准许可。

过去两年，他们集中搞基于物理的鉴定策略，针对特定几何验证底层算法，再推广到复杂零件，不用每个新零件都重新鉴定。

他说，一旦验证了所有算法，代码都是透明的，就可以验证特定算法特征，再推广到复杂零件。

Ursa Major用这个方法在EOS机器上打印无支撑表面，悬垂角度可以低到20度，用同样的扫描策略但针对不同机器做补偿。

他说这就像同一个G代码在不同CNC机床上用不同的后处理器。

他们通过机械测试和热试车数据来验证。他说，如果策略不对，零件会在测试台失效。我们已经用热试车数据验证过这些策略了。

Ursa Major还在探索把切片技术的一些元素分享给美国国防和航天的其他公司，虽然出口管制让信息传输变得麻烦。

他说，我们认为分享技术对获得接受度很关键，不能只是自己捂着。但他也说，Ursa Major不打算做打印服务提供商。

AI也进入了工作流程。波莫尔斯基说，他们用大型语言模型，比如Claude和ChatGPT，来写扫描策略和热负载平衡的代码，直接在EOS机器上跑。

他说，20分钟内，我可以在一个平台上有100个零件。我说，AI，我有这个Excel和热模型，你帮我为每个零件改变量输入，我可以基于方程建100个参数，20分钟后点击打印我的机器。

他认为这是补充，不是替代人。他说，你靠加人解决不了这个问题。

他说那些增材制造人员比Ursa Major多得多的公司反而开发速度没那么快，因为规模化需要设计、材料、工艺团队的集成，而很多大公司把这些团队隔离开了。

材料方面，波莫尔斯基说主要用镍基合金，包括718和625，还有Haynes 230、铜合金、钢合金，马氏体时效钢和17-4。

这些材料传统上也能买到，但锻造和加工的供应链压力很大，交货周期超过一年。所以增材制造成了固体火箭发动机项目更实用的选择。

粉末通常有库存，随时能打印。

公司测试了其他整合技术，但没用在生产上。

他们用等离子体、电弧增材制造和冷喷涂做工装，但不用于飞行硬件，因为维持惰性环境和生产大型再生冷却喷管的薄壁水密壁板很困难。

NASA公开数据显示，航天飞机主发动机喷管延伸段更换需要连续机器运行一个月，操作负担很大。

他说，Ursa在增材制造成长中学会在合理的地方用，不合理的地方不用。

比如Hadley的管子、螺纹、螺栓还是传统机加工。他们还测试了陶瓷和高温材料，用于固体火箭发动机喷管喉衬，和俄亥俄州立大学有合作，但技术还没成熟到商业化。

聚合物3D打印内部也在用，主要做工装，不是飞行硬件，有独立团队在管。

Ursa Major还有一个在轨航天分部，做储箱和推进器，目标是不断增长的空间对空间转移市场。

他提到竞争对手Impulse Space（一家航天公司）也在融资，说明势头不错。

Ursa Major的首批在轨硬件很快会推出，但大部分还是传统制造，因为长期任务需要客户对制造过程有信心，还没延伸到增材制造零件。

放眼未来，波莫尔斯基说规模化金属增材制造的最大制约不是物理原理，而是运营成本和可靠性。

Ursa Major已经在近15年前的EOS M290上验证了工艺，不需要新硬件。

他说，没有新物理原理，没创造新东西，只是以前所未有的方式组合，这得益于在真实环境中积累的经验。

他认为到现在只有GE、SpaceX、蓝色起源（Blue Origin）这些有十亿美元资本的巨头实现了规模化。

Ursa Major的方法是通过降低鉴定门槛、提高机器正常工作时间、减少需要的工程师数量，来降低资本需求。

他希望机器制造商开放更多API，提供更深的数据和固件访问，包括扫描器控制、激光同步。

他对一些新概念感兴趣，比如多激光预热、原位热处理、闭环控制、固件级的无向量点云扫描控制。

工艺方面，他强调更高功率的激光器和更大的构建平台，600毫米到1米范围，他说中国公司已经在用，美国制造商还没赶上。

谈到EOS、尼康（Nikon）这些供应商的高性能系统，他说，我们需要复杂性和能力，但价格要一半成本提供相同能力。

他认为EOS M400如果价格减半，会彻底改变行业。他说美国需要加快创新，降低成本，提高运营可靠性，才能跟上。

他还注意到聚合物3D打印的开放爱好者驱动的生态系统，每个六年级教室都有一台3D打印机。

他希望金属增材制造也能有类似的协作框架，来开发和分发合格工艺。

但这个更广的愿景服务于一个更具体的目标。规模化生产是Ursa Major最终追求的，更多机器、更多设施、更频繁的飞行。

从EOS合作到AI工作流，到基于物理的鉴定方法，每个部分都是为了更快、更低成本地实现规模化。

实现目标是一层一层来的，Ursa Major正在尽一份力。