CRP集团旗下两家意大利工程公司CRP Meccanica与CRP Technology正支持摩德纳大学与雷焦艾米利亚大学车队MoRe Modena Racing，为其2026赛季首站赛事——密歇根FSAE大赛提供技术支持。该赛事将于2026年5月13日至16日在密歇根州布鲁克林密歇根国际赛道举行。

这支学生车队在2026年1月夺得FSC积分榜内燃机组世界排名第一后，以32号车队身份首次参加密歇根站比赛。MoRe Modena Racing凭借2024赛季在奥地利、克罗地亚站、奥地利站及意大利站三场胜利及2025赛季的优异表现赢得这一排名。密歇根FSAE大赛创办于1981年，是FSC赛历中最悠久、最成熟的赛事之一，汇聚全球120支工程院校车队。对摩德纳车队而言，本届赛事意义非凡，这是他们首次以FSC世界排名最高的内燃机车队身份参赛，让一支意大利大学车队站上学生赛车运动最负盛名的舞台之一。

CRP集团与MoRe Modena Racing的合作始于2024年，双方签署两年期可续约协议，该合作已先后催生M24-LH功能原型车及其2026年升级版M26-LH。CRP Meccanica负责转向支撑件与离合器拉杆的高精度CNC加工，这些部件采用通过DMLS金属3D打印工艺制造的Scalmalloy铝合金。其工作还包括齿轮毛坯的车床加工、碳纤维轮辋车削以及电机外壳加工。在本赛季，这家机械加工公司还采用实心Ergal 7075铝合金毛坯（车队材料中认定适合FSAE竞赛载荷要求的航空级合金）制作了新的轮毂。

CRP Technology则利用选择性激光烧结技术与多款Windform系列材料，为M24-LH提供空气动力学套件及支撑部件。前翼上段与下段小翼的顶盖采用Windform SL（一种超轻碳纤维填充材料）制造，该材料还用于前翼导流叶片顶盖及方向盘换挡拨片。前翼导流叶片的背盖与肋部元素采用Windform XT 2.0（一种因高力学性能而被选用的碳纤维增强复合材料）制造。前、中、后连接盖采用Windform TPU制造，而汇流排及绕组支撑部件则采用Windform LX 3.0（一种玻璃纤维增强复合材料）制造。

CRP Meccanica与CRP Technology的CEO兼CTO Franco Cevolini将这一合作定位为工业与教育并举的努力。“我们很自豪能陪伴MoRe Modena Racing开启他们的首次美国冒险，我们深感自豪。这次合作完美诠释了我们所理解的商业：不仅是制造卓越的部件，更是传递技能，向未来的工程师敞开我们的实验室。看到这些学生在此项运动发源地——FSAE赛道上竞技，其满足感远超任何体育成绩。”MoRe Modena Racing车队领队Filippo Pullano则将这种支持与车队在意大利摩德纳谷更广泛的生态系统联系起来。“对我们而言，能由我们摩德纳谷的企业代表是一种荣誉与特权。没有他们的大力贡献，我们不可能达到今天的高度。CRP多年来一直支持我们，我们对此深感荣幸。正是得益于他们所有人的支持，我们才能将梦想变为现实！”

公告中提供的背景信息将此次合作置于更长远的产业时间线上。CRP Meccanica宣称在赛车、汽车、航空航天、国防及船舶领域的高精度CNC加工业务已超过55年。CRP Technology则拥有超过30年围绕其专利Windform先进复合材料开展的SLS 3D打印服务经验。MoRe Modena Racing以内燃机组世界领先者的身份进入密歇根FSAE大赛，而该赛事本身也再度检验了学生赛车项目如何将机加工、金属3D打印、聚合物3D打印及复合材料工程持续整合进赛车研发。

赛车队利用3D打印解决封装、散热与材料限制问题

FSAE车队早已在使用增材制造技术解决传统制造方法带来的明显限制。近期的例子是USC Racing车队，它们与英国金属增材制造公司Wayland Additive合作，为其2025年赛车制作了钛合金排气收集器。该部件通常需要手工焊接九根定制1毫米钛管，过程缓慢且容错率极低。通过使用Wayland的NeuBeam工艺配合Calibur3系统，车队将收集器长度缩短了50%，既解决了赛车内部严苛的封装限制，又降低了残余应力与后处理工作量。在此案例中，金属3D打印之所以重要，是因为它实现了传统方法在FSAE条件下难以执行的几何结构与制造路径。

更广泛的赛车运动活动也呈现出类似模式：在材料性能与部件重量直接影响车辆设计的领域，3D打印正被越来越多地采用。总部位于圣何塞的材料公司Lyten最近成立了一个赛车运动部门，专注于使用其3D石墨烯材料平台制造部件。该公司与印第安纳波利斯的INDYCAR Experience合作，正在开发3D打印部件及用于赛车领域的轻量化金属替代件。这一努力有助于更具体地界定CRP集团与MoRe Modena Racing的合作。在这两个案例中，增材制造并非被描述为泛泛的创新故事，而是作为制造那些应对强度、重量、可制造性及车辆集成等设计约束的部件的一种方式。