Protolabs将HP Multi Jet Fusion产能扩大50%，无人机与航空航天需求成主引擎

11月，Protolabs把自家惠普Jet Fusion 5600系列的产能提高了50%。

这家总部在明尼阿波利斯的数字化制造商说，推着它扩产的是航空航天、国防和无人机企业的需求。

新增的产能也面向这些新兴行业，用多射流熔融（MJF）做轻量化、复杂原型和量产零件。

先看底子。截至2026年第三季度，Protolabs美国工厂的MJF收入同比增长超过40%，其中一部分来自无人机客户。

它现在服务的无人机制造商超过100家。自2023年以来，这个细分领域的收入增长超过90%，复合年增长率接近40%。

数字是公司自己报的，但方向够清楚。

公司总裁兼首席执行官苏雷什·克里希纳的说法很直接，无人机和航空航天客户在扩大生产规模，所以要扩MJF产能，交付他们需要的轻量化、能直接用于生产的零件。

他还补了一句，对持续改进的投入，让公司一直站在那些「以软件速度发展」的行业创新前沿。

这次扩产落在北卡罗来纳州的3D打印工厂。

惠普5600系列比早期系统的成型密度更高，一次构建能塞下更多MJF零件。对Protolabs来说，同样一台设备出得更多，客户排队的时间就更短。

零件用尼龙PA-12制造，抗冲击，比强度高，同样重量能扛更多力。Protolabs说这材料很适合无人机，零件轻一点，飞行时间就能长一点，或者多带一点载荷。

资质这块也没含糊。工厂有美国ITAR注册，也就是国际武器贸易条例的合规资质，还通过了航空航天质量管理体系AS9100D和ISO 9001的2015版认证。

对要求本土生产和航空航天级质量管理的国防无人机项目来说，这些是硬门槛。

不过有个细节没披露。这50%到底对应多少台设备？

公司没说，也没说新增产能会服务哪些客户、哪些无人机平台。所以这个数字听着响，含金量还得往后看。

题图展示的是多射流熔融工艺。图片来自Protolabs。

往前翻，这是Protolabs今年第二次围着无人机扩产。

2026年7月，它扩过一次用于无人机制造的CNC数控加工和MJF 3D打印能力。加了面向金属和塑料零件的快速CNC加工，公差更严，功能性和外观表面处理的选项也更多，同时通过与惠普增材制造合作新增MJF产能。

MJF那边盯的是薄壁、接近半透明的无人机部件，比如风道、外壳、支架和卡扣式壳体。这类件得同时满足严格的重量和性能要求。

当时克里希纳说，Protolabs能在「几天而非几周内」交付零件。

无人机在开发过程中，载荷、航电和传感器经常变。这个阶段就上长批量生产，意义不大。

所以Protolabs的搭配是，MJF做风道和壳体这类轻量化聚合物零件，CNC做精密金属和塑料结构件。两样一起用，无人机团队从原型走向小批量生产时，可以同时改这两类零件。

这套打法的目标很清楚，做无人机厂商的单一数字化供应商，客户群长多大，产能就跟多大。

7月一次，11月一次，节奏都围着无人机转。

但盯着这块生意的，不止它一家。而且不是每个人都觉得，扩产是唯一答案。

英国的合同制造商AMufacture就认为，现有MJF产能足够吸收上升的无人机需求，不必去熬传统模具的交付周期，因为免模具生产让设计人员改零件时不用重新开模。

美国一家叫Unusual Machines的无人机公司，给自家的SkyLite FPV无人机用上了MJF做的TPU零件。负责制造的是圣迭戈的Forecast 3D，一次构建里打印多个部件，减少装配工作。

更有意思的是，有些无人机制造商从设计之初就围着MJF转。

西班牙的UAV Works做了一款可折叠多旋翼无人机，96%的结构是3D打印的。

还有一家叫Firestorm的公司，把MJF能力装进一个20英尺的移动集装箱，可以在现场生产无人机部件和备件。

惠普的吉诺·巴利斯特雷里提到过一个案例，有制造商用MJF把平台总重量减轻了25%。

硬件行业的老节奏是先定设计，再开模，再量产。模具一开，每改一次都是钱和时间，这个道理做硬件的人都懂。

免模具的打印把这套顺序拆开了。设计还在改，零件已经在做，节奏更像软件迭代，先跑起来，再打补丁。

克里希纳说的「以软件速度发展」，大概就是这个意思。

无人机需求大到今天这个程度，MJF产能本身已经成了一种竞争要素。

对Protolabs来说，问题只剩一个，它能不能把设备增加的速度，追平客户增长的速度。