汽车3D打印选SLS还是SLA？Ford与Formlabs的应用与思考

上个月月末，Formlabs联合福特汽车举办了一场3D打印汽车应用的技术分享会。

AM易道学习并试图分享这场的webinar的精华内容：：

观看链接：

https://formlabs.com/webinars/?wchannelid=tblpcxko3r&wmediaid=5pp8d2n4f7

福特快速技术中心是如何运用3D打印技术革新汽车制造工艺的？

他们在实践中遇到了哪些挑战？本文将为您揭秘这家汽车巨头的创新历程。

Webinar图片分享

Webinar观点分享

Ford不是简单地选择某种打印技术，而是根据具体应用场景灵活运用不同工艺的优势。

材料工艺选择

比如在需要测试PA6材料性能的场合，他们会优先选择SLS技术配合PA12材料，因为这种组合能更好地模拟最终产品的特性。

3D打印+注塑

Webinar主要提及将3D打印技术用于制造注塑模具。

这是一个极具挑战性的创新：考虑到注塑过程中高达300bar的压力，选择正确的材料和工艺对于模具的性能至关重要。

在实际应用中，福特采用了90吨和160吨的标准注塑机，但关键在于如何处理3D打印模具的特殊性。

与传统金属模具相比，3D打印模具对注塑参数更为敏感，仅仅是二次压力设置不当就可能导致模具损坏。

为了找到最佳解决方案，团队会打印多个不同材料的模具插件进行测试。

这种迭代式的方法虽然没有放之四海而皆准的答案，但通过不断优化，他们能够为每个具体应用找到最优解。

表面处理分享

在后处理方面，福特的工程师们开发出了一套完整的解决方案。

对于SLA零件，他们发现陶瓷涂层不仅能提供优秀的色彩效果，还能防止紫外线老化，提供额外的抗划伤性能。

而对于SLS件，虽然深色件较难获得浅色效果，但Formlabs新推出的白色尼龙材料为染色提供了更多可能性。

变形控制

在实践过程中，SLS变形控制是一个不容忽视的挑战。

福特的经验表明，充分的冷却时间和合理的打印室布局是控制变形的关键。

他们建议在批量生产前，先打印单个样件进行测量和设计优化，这样可以最大程度地降低失败风险。

提到的其他探索

虽然Webinar大篇幅内容依然是3D打印技术在汽车行业主要用于原型开，但Ford的分享也提及了这项技术在维护和备件生产等领域的巨大潜力。

尽管受到行业法规（检测、车规要求）的限制，但随着技术的不断进步，更多的应用场景必将开放。

AM易道最后聊两句

汽车工业的数字化转型大潮中，3D打印技术正扮演着越来越重要的角色。

AM易道已在过去分享大量汽车3D打印案例，虽然3D打印零部件的性能还无法满足部分车规要求，AM易道相信3D打印因带来的综合性能提升从而造成的应用覆盖是不可逆的。

也希望广大车企能否分享自己更多的3D打印案例。