PA12

总部位于荷兰乌得勒支的3devo推出了Filament Maker X10（FMX10），这是一套专为粉末、再研磨料及颗粒料连续无人值守运行而设计的线材生产系统。此次发布反映了增材制造（AM）领域的更广泛转变：随着3D打印部件从原型走向批量生产，为其供料的设备也从实验室规模实验迈向无人值守的生产级输出。该机器于2026年8月25日发布，现可通过其官网购买，公司同时在其网站上提供实时演示。

这家韩国汽车制造商目前正在其南阳研发中心安装的、市场上最大的聚合物3D打印机之一上生产全尺寸部件，包括完整的车门板。

SoftGripping与EOS合作，采用SLS技术将气动分配与手指安装功能集成于单件夹爪底座，取代多组件结构，简化装配并提升卫生性。借助PA2200材料和迭代设计，开发周期缩至三周，成本减半，为食品机器人提供更灵活定制方案。

Ergon Equine与igus UK合作，将3D打印球关节机构集成至BioTree马鞍骨架，以替代传统刚性结构。组件采用iglidur i230材料，实现三轴运动，兼顾耐磨与轻量化，使马鞍能随马匹活动，提升舒适度与骑手表现。

高缇耶2026-27秋冬高定秀中，五套造型借助3D打印实现复杂几何结构，涵盖TPU胸衣、SLS鳞片裙及分段外骨骼等。材料由Sculpteo生产，工坊手工完成乳胶浸染、缝制、染色等工序，展现数字制造与高级定制的深度融合。

两位来自工程与艺术领域的创始人创立配饰品牌Additive One，以SLS、FDM等工艺打造眼镜、手镯与花瓶。其中SLS眼镜的铰链无螺丝无胶水，将打印限制转化为设计特色；手工后处理与多样化材料探索，展现了增材制造在时尚领域的表现力。

在线3D打印服务商Sculpteo为Jean Paul Gaultier的五套高级定制造型生产了3D打印组件，使用TPU和PA12材料在HP Multi Jet Fusion设备上打印，并以原始、未完成状态供应部件，供高级定制工作室手工加工。

来自四所意大利大学的研究人员开发了一种数字工作流程，用于生产具有空间渐变晶格结构的患者特异性上肢假肢接受腔。

这条现代车门板全尺寸打印的消息，让voxeljet的HSS技术路线重回业内视野，这几年公司账面一塌糊涂，技术和应用似乎没拉下。图片里这块灰色车门内饰板，长度接近一米，喇叭网、卡扣、走线槽全部一次打印完成，不需要二次粘接拼装。这条动态是设备厂商自己发布的，现代汽车一方暂未公开表态。官方说法是靠VX1000 HSS均匀的热管理，解决了大幅面聚合物打印最容易翻车的问题，幅面越大，受热越不均匀，冷却后越容易翘曲变形，这也是大尺寸打印件长期面临的工程难题。HSS技术到底是什么？HSS把选区激光烧结和粘结剂喷射两种工艺的优点结合在一起，兼顾了SLS的部件性能和粘结剂喷射的生产效率。原理是用喷墨头把吸收红外线的墨水打印在粉末层上，再整层加热烧结，不需要激光逐点扫描，幅面越大速度优势越明显。VX1000 HSS标配加工PA12材料，经过验证或自主开发后，其他大部分聚合物也能上机，被称为目前市场上幅面最大的墨水基聚合物打印机。早在2021年，voxeljet就给德国汽车零部件商Brose，把车门模块整板打印作为公开测试的样件，这次的现代门板，算是同一条技术路线走到第五个年头的成果。今年7月现代汽车向媒体开放的研究所里，专门设有一个增材制造解决方案中心，同时用3D打印做原型件和小批量试制，把实体样件的制作周期从过去的一到两个月压缩到大约一周。整板结构件被拿进这套体系里测试，说明大幅面聚合物打印在现代内部至少又推进了一步。voxeljet是把HSS技术往前推得最远的公司，但商业上一路坎坷。2024年3月，公司宣布计划主动从纳斯达克退市并终止在美国的证券注册；2024年底又打算把整个业务以约2000万欧元的价格卖给美国产业投资机构Anzu Partners，结果2025年4月的股东大会否决了这笔交易，公司只能启动德国StaRUG破产重整程序。到了2025年10月，Anzu干脆把voxeljet和另一家大幅面打印同行ExOne合并成新控股公司ExOne Global Holdings，两家合计在全球装机超过500台工业级打印机。也就是说，现代这次测试用的，已经是重组易主之后的VJ。AM易道认为，HSS这条工艺路线有前途，过去几年卡壳的是它背后老公司的资产负债表，该公司国内也多次传出要被收购的绯闻；目前，汽车主机厂愿意把整板结构件继续拿去做全尺寸验证说明技术本身有独到之处。此应用有望为SLS等非金属3D打印相关技术在汽车应用方向开辟新道路。

惠普MJF技术正从原型工具跃升为无人机生产级方案，助力平台减重25%、实现薄壁自支撑结构及现场可修复性。从FPV竞速到反盗猎监视，多个案例证明增材制造在迭代速度、几何自由度和战场适应性上打破了传统制造瓶颈。