维护、维修和大修（MRO）团队经常需要复制老化的内部组件，比如座椅护罩、扶手、小桌板、厨房门、闩锁和铰链。

这些组件可能出现裂纹或分层，而且很多已经不再生产，图纸也找不到了。

按需制造和3D打印成了常见的解决办法。

美国空军曾逆向工程并3D打印F-35座舱框架用于测试。

英国皇家空军也在2025年为台风战斗机安装了首个内部3D打印零件，这是欧洲防务局推动各成员国进一步扩大该方法的更广泛努力的一部分。

这些做法背后，其实有一个共同的问题，就是如何快速准确地重建那些没有CAD数据的零件。

海克斯康最近推出了一套工作流程，直接把手持式ATLASCAN Pro扫描仪和Geomagic Design X逆向工程软件连在一起。

他们表示，这套组合重建CAD模型的速度，比用传统CAD工具快八倍。

坦率的讲，用传统CAD软件重建精确模型，耗时是Geomagic Design X的三到八倍。

Geomagic Design X直接把扫描仪控制、区域分割、建模向导、自动草图这些工具整合在一起，还用了NURBS曲面技术，能把自由形状转换成可编辑、带参数历史记录的CAD模型。

传统的逆向工程，往往需要专业的CAD和扫描知识，才能把扫描数据变成可用的3D模型，而且手动测量和过时图纸容易出错。

海克斯康的新工作流程，就是想解决这个问题。

海克斯康航空航天与国防全球总监Aziz Tahiri（阿齐兹·塔希里）说，国防客户对那种把扫描臂、反求软件和3D打印机装在一个集装箱里的移动单元越来越感兴趣。

这样，损坏的零件就可以在现场扫描、重建和修复。

他补充说，以前反求一个机械零件，可能需要好几个人参与，还要手动修复，时间很长。

但现在，新的工作流程可以让你在几小时内直接反求回CAD模型。

那这套工作流程具体是怎么实现的呢？

ATLASCAN Pro扫描仪设计得挺简单，不需要专业培训就能用。

MRO技术人员或者制造工程师，在机库、车间或者现场，随便哪个角度都能扫描小零件。

而且它在不太受控的环境下也能保持精度，能捕捉精细细节和高密度数据，手动清理的工作量也更少。

在Geomagic Design X里，有个精度分析器工具，会在重建的每个阶段检查构建的曲面和原始扫描数据是否匹配。

海克斯康说，这样一来，返工、工装迭代和装配配合问题的风险都降低了。

模型建好之后，可以通过LiveTransfer传输到SolidWorks、Siemens NX、Autodesk Inventor、PTC Creo这些主流CAD平台。

而且，这套扫描仪和软件是供应商无关的，意思是跟现场已有的第三方扫描设备、软件和文件格式也能配合使用。

目前，ATLASCAN Pro和Geomagic Design X的反向工程套装已经可以通过海克斯康购买，还提供区域支持与维护。

海克斯康可携式计量部门的团队，在这个月的英国法恩伯勒国际航展上也会接受简报。

对于很多老旧组件，把扫描的几何形状转成可编辑的CAD模型，仍然是反求工作里的关键瓶颈。

那些没有数字存档的设计，或者原厂已经不支持的零件，往往只能从头开始重建。

所以，扫描到CAD这一步，成了替换过程中最耗时间的环节之一。

美国海军也有类似的做法。

他们的RESTORE实验室，通过扫描并转换几何形状，修复了一个AN/TRC-194天线方位驱动装置的故障组件。

首席工程师管这个方法叫「扫描到CAD到制造方法」。

因为那个天线基座的原始铸件根本找不到了，扫描成了唯一可行的替换途径。

另外，3D软件公司Peel 3D也从软件入手，推出了Peel.CAD Pro，目的是帮助企业在不需要深厚扫描或CAD专业知识的情况下，对相对简单的零件进行反求，用于MRO工作。

在这些努力背后，共同的主线很明确，那就是扫描正在成为复制那些没有原始CAD数据的零件的常见起点。