GKN 航空航天公司正计划将其增材制造业务扩展到多个发动机项目和部件类型，这一战略基于其风扇机匣安装环（FCMR）的生产经验——该结构件是为普惠齿轮传动涡扇发动机生产的。

自 2023 年首个增材制造 FCMR 获得认证以来，该公司宣称已交付 600 多件产品，并将在 2025 年实现全速率生产。

据《FlightGlobal》报道，首席技术官拉斯·邓恩最近在伦敦向记者表示，GKN 拥有"一条极其漫长而复杂的不同产品路线图"，目标是将从类似 FCMR 的部件到"甚至更复杂一些的结构"等各种产品推向市场。

他表示，内外环结构"正处于认证进程中"，同时分体式发动机机匣方面"我们正有一个产品在认证过程中"。

发动机原始设备制造商合作与大规模开发

吉凯恩 2025 年度报告指出，齿轮传动涡扇发动机 FCMR 是"与普惠、GE 航空航天及罗尔斯·罗伊斯共同开发的众多计划技术升级中的首个项目"

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与 GE 航空航天的合作包括为波音 787 提供动力的 GEnx 发动机及 777X 项目研发中的 GE9X 发动机的增材制造。吉凯恩还为 CFM 国际 RISE 开式风扇技术验证机生产了号称史上最大的全增材部件——直径近 2 米的钛合金发动机机匣。

生产主要通过金属丝材激光沉积成型技术（LMD-W）实现，同时正在开发粉末床工艺，其中 LM2500 工业燃气轮机的涡轮支架将作为首个认证项目。

邓恩表示："通过完成该项目的认证，我们将积累大量实证数据，从而赢得客户和适航监管机构的信任，最终将这项技术移植到航空发动机的同类部件上。"

认证周期随数据完善而缩短

首台全复合材料风扇机匣（FCMR）从研发到投入使用耗时约七年。邓恩指出，预计后续项目的周期将大幅缩短。

"我们现在讨论的可能只是几年时间，而非七年之久，"他解释道，并引用了 GKN 在瑞典、美国和英国各工厂积累的工艺一致性数据作为依据。

在这三个基地对同一部件进行的连续测试显示，材料性能"差异幅度控制在 1%以内，波动范围极其微小"。GKN 还正在探索增材制造技术用于部件维修，旨在降低废品率并缓解供应链压力。