从废铝到LPBF粉末：ToZero项目验证回收AA5083打印性能达标，但速度挑战待解

意大利增材制造企业Valland在ToZero项目中将汽车废铝转化为LPBF原料。
ToZero项目，全称白车身铝合金制造零浪费，在实现核心目标后完成了最终审查，
即确定白车身汽车生产中的铝废料能否转化为适用于激光粉末床熔融的粉末。
该项目由意大利Accordi per l’Innovazione计划资助，汇集了Valland、都灵理工大学、巴里理工大学以及丰塔纳集团。

Valland的贡献集中于增材制造环节。
该公司为从回收流中获取的AA5083粉末开发了LB-PBF工艺参数，
随后打印了项目的实物验证件「Voletto」，一个基于汽车车身结构建模的连接节点。
结果回收铝合金打印后未出现热裂纹，所得力学性能和延展性均达到项目目标。

拓扑优化将验证件的质量从1.68千克降至0.8千克的目标值。
根据ISO 14040/44标准进行的生命周期分析发现，工艺优化使该部件的碳足迹减少了约73%。

但速度是个问题。
回收的AA5083打印速度仍显著慢于商用AlSi10Mg。
Valland在其项目总结中公开阐述了这一点，将材料质量与生产率之间的平衡描述为在工业部署变得可行之前真正需要解决的问题。
该项目的一个发现对任何考虑将回收铝作为大规模LPBF原料的人都有直接影响。

其实ToZero项目反映了一个更大的趋势，整个增材制造界都在试图从废料里找原料，赌的就是再生金属粉末最终能在性能和成本上跟商业级合金打个平手。
例如，增材制造粉末企业6K Additive通过其UniMelt工艺，与西门子能源签了长期协议，把废旧镍合金粉末转化成新材料。
他们把可持续采购当成了核心竞争力，而不是顺带做的事。

Continuum Powders用Melt-to-Powder工艺，把回收的航空航天级废料变成符合严格标准的粉末。
最近他们还从涡轮维修设施里回收了几千公斤镍废料。
所以，不管原料是汽车铝材还是航空航天镍基合金，模式都一样，再生粉末正一步步向原生材料看齐，一次一个合格用例。