布加迪

美国当红3D打印企业Divergent PR照片，细节拉满。工人没在操作机器，而是双手推着一个银色金属箱往外走。钥匙就在这个箱子上。p1 机身侧面印着DIVERGENT MONOLITH ONE 002移动单元是公司几乎可以肯定它是可更换的成型模块，也就是连粉带件一起推出来的成型缸。一炉打完，整缸推走，新缸推进，机器接着干。感觉上Divergent这台大LPBF金属3D打印机是为不停机连轴转设计的。再看机器本体。侧面和正面大幅面纯白，竖着像座塔，门洞露出里面的成型区。官方数据如下, 这里有关键信息。12个2kW激光器，合计24kW功率，成型尺寸700×700×835mm，整机高度超过26英尺，约合8米，宽超过6米，差不多两层半楼。做这么高，和很多国内大尺寸设备相似，是因为z成型空间拉到了835mm。p2 操作工站在二层平台对着屏幕，设备左侧还有粉末处理单元，负责筛粉、回收、循环。这张照片显示和许多行业大设备布局类似，操作工站在右侧二层平台对着触摸屏，中间有观察仓，地面左侧留成型仓的进出口。公开信息披露的参数还有最高1700m³/hr的气流量和最高200°C的主动控温。说回这家美国当红3D打印公司，Divergent成立12年，最早靠3D打印超跑出名，后来拿了超过10亿美元风投，估值至少过二十多亿美元，转身做起航空、国防、汽车的关键结构件。客户名单包括洛克希德马丁p5、RTX、通用原子、Saab、布加迪、McLaren。今年初美国战争部长赫格塞斯的兵工厂之行，专门去了它的工厂。最值得琢磨的是，根据公开信息，Monolith One这台大设备不卖、也不租赁授权。策略定位它是DAPS生产系统的一个部分，给自己用。它和Nikon SLM Solutions合作了近十年，曾是NXG XII 600这台12激光机型的最大用户，如今新增产能全换成自研机。买设备的把自己变成了造设备的，在行业偶尔能见到类似案例。工业设计上，这套纯白、模块化、把机械全藏起来的语言，视觉上印象深刻，没有低端工厂风。p4 43万平方英尺的二厂，据其官方PR信息说要塞进64台同款设备，再加上总部的6台，大概凑到70台。至于能造什么，据TCT援引公司相关内容具体数字估算是：二厂满产后，每年30000多枚500磅级导弹弹体、60000多个100磅级战斗部壳体、25000多套汽车副车架。同一条线，今天打导弹，明天打超跑悬挂，中间不换型。这是它一直挂在嘴边的one-factory, any-product（一个工厂各种产品）没有制造边界的3D打印超级制造逻辑。

网红车主因布加迪拒供零件，欲通过3D打印技术修复事故损毁的超跑Chiron Pur Sport。品牌方强调关键部件须官方维护以保证安全标准，而修复团队则计划对非核心结构进行逆向工程与增材制造，引发关于技术边界与售后控制权的行业讨论。

布加迪CEO回应称关键部件难靠3D打印修复，双方转向协商；Lululemon纽约旗舰店以3D打印回收材料塑造可持续零售；FBI局长所赠3D打印手枪模型因新西兰法规被销毁，折射应用边界与合规风险。

文章梳理Divergent创始人访谈：受访者声称AI设计与3D打印可缩减巡航导弹零件及研发周期，并介绍与Palantir的合作和军工预算诉求；作者分析其对华对抗观点，并讨论中国增材制造产业的应对。

布加迪设计总监Frank Heyl为车主Shannon设计3D打印定制杯架，安装在车门储物格中，采用便于拆装的卡扣结构，并加入车主姓名与配色。文章结合这一案例讨论3D打印回应日常需求、轻量化和个性化定制的价值。

本文系统梳理金属3D打印在汽车领域的应用案例，覆盖宝马、保时捷、布加迪、本田、福特、现代等厂商，涉及发动机、电动机、传动系统及车身部件，展示了SLM、砂型铸造、粘结剂喷射等工艺的实际价值。

本文介绍布加迪威龙从概念车到量产车的技术演变，详列其W16四涡轮增压发动机、加速极速等核心参数。

布加迪全新超跑Tourbillon采用Divergent的DAPS增材制造系统，打造轻量化底盘与悬架，悬架减重45%，并辅以AI设计翼型臂。整车搭载V16发动机及双电机，输出1800马力，展现3D打印在高端汽车量产中的工程价值。

布加迪早在六年前就将3D打印融入超跑制造，从全球最大钛合金刹车卡钳到仅重100克却能承载3.5吨的悬架推杆，以复杂结构和轻量化验证了增材制造在高端汽车领域的工程价值，也为产业突破提供了关键参考。