近日，一则围绕事故受损的布加迪Chiron Pur Sport超跑的修复争议在YouTube平台持续发酵，意外地将3D打印技术推向了舆论的中心。据VoxelMatters报道，这一事件始于网红亚历克斯·冈萨雷斯宣布将采用3D打印技术来制作替换零件，以修复其撞毁的限量版超跑。

这辆布加迪Chiron Pur Sport是一款极其稀有且昂贵的车型，全球仅生产60辆，售价超过360万美元。值得注意的是，该车原厂就集成了多个由APWORKS制造的高度工程化3D打印部件，例如钛合金排气尾管。

事故发生后，冈萨雷斯收到了高达170万美元的官方维修报价，且布加迪要求维修必须由其独家进行。

该车随后被宣布为全损并拍卖，又被冈萨雷斯购回。YouTube汽车修复博主马特·阿姆斯特朗接手了这辆车的拆解与重建工作。



然而，布加迪已将这辆车列入黑名单，意味着任何非官方修复者都无法订购原厂备件。布加迪Rimac首席执行官马特·里马克在视频回应中解释了公司的立场，强调这些超跑经过精心设计，尽管布加迪内部也使用3D打印技术，但该技术不应被用于修复诸如变速箱等关键部件。他指出，公司为确保3D打印及其他零件达到高标准投入了大量研发，这是小型维修店无法比拟的。

针对里马克的回应，冈萨雷斯认为其解释“不真诚”，并指出整个情况更多关乎“控制”而非安全。他承认此前向布加迪发出的“最后通牒”是一种挑衅，但坚持表示，只要无法从布加迪购买零件，他就会继续寻求第三方解决方案，包括使用3D打印来制造前挡泥板和格栅等非关键部件。

据报道，布加迪方面已将修复报价从最初的170万美元降至70万美元以下。但目前的最新进展是，阿姆斯特朗和冈萨雷斯仍希望布加迪能出售零件，但他们也表示将“无论如何”重建这辆车。

这一事件凸显了制造商对售后渠道与技术标准的严格控制，同时也展示了在品牌生态之外，3D扫描、逆向工程与精密增材制造集成，作为一种潜在的解决方案，在修复非承重、非关键的外观或功能性部件时所能提供的可能性。