普惠

GKN Aerospace成为全球首家获得激光丝材定向能量沉积（L-DED-w）Nadcap认证的公司。该认证为这家航空航天与国防供应商的L-DED-w工艺提供了独立的、行业认可的验证，GKN期望这将有助于推动该技术的更多应用进入全面生产。

Ursa Major宣布Jason Meredith升任总裁，全面负责损益与业务执行。正值公司扩展高超音速导弹、固体火箭发动机及太空机动生产，并筹备上市的关键期。Meredith拥有二十余年航天国防经验，此前主导固体导弹系统业务，未来将聚焦整合资源、加速量产以提升交付能力。

比利时Safran与BMT团队通过3D打印技术为F135发动机生产大型钛合金部件，获得普惠认证。该项目预计带来约7亿欧元收益，体现了普惠将资格认证分散至合作伙伴的模式在军用航空领域的扩展。

美科罗拉多州有一家叫Beehive Industries的公司，做3D打印喷气发动机，最近刚拿到美国空军2970万美元合同。对手是谁？GE Aerospace、普惠、霍尼韦尔。这三个名字代表的是美国航空推进工业传统技术和供应链。Beehive成立时间不长，产品还在测试阶段。Frenzy 8发动机完成了地面和高空测试，首飞还没发生，更小的Frenzy 6连早期开发都算不上完成。但合同给了他们。为什么？FAMM项目要的不是最好的发动机，而是够用且能大量生产的发动机美军这笔钱的来源背景是"低成本大批量弹药"（FAMM）项目。逻辑很直接，过去二十年的采购思路是少量精良，一枚导弹或一架无人机要几百万乃至上千万美元，打不起，也耗不起。乌克兰和中东战场改变了很多人的判断。消耗战里，数量和补充速度比单件精度更关键。Frenzy 8能提供200磅推力，Beehive官方表示，和传统制造方式相比生产成本降低60%。如果目标是每年生产3000到5000台发动机，传统精密加工的供应链有没有这个柔性？答案不确定。但3D打印的优势明显，减少零件数量、缩短工装周期、在美国本土垂直整合供应链，不依赖长链条的全球采购体系。增材制造在喷气发动机上的工程逻辑并不神秘。传统方法做涡轮机零件需要铸造、机加工、热处理、组装，每个零件独立制造再精密配合，工序繁多；3D打印可以把多个零件合并为一个整体结构直接成型，减少接口、减少加工量、减少库存管理成本。Beehive是把这套逻辑用在了更小型、更简化的无人机发动机上，而且整个公司围绕这个逻辑来设计。没有传统制造的历史包袱，从头就是增材优先。AM易道认为，Beehive能拿到这笔合同，并不是说他们的技术比其他航空巨头强，而是他们作为项目契合度更高。大公司有成熟的质量体系、认证能力和客户关系，但它们同时也有固定的成本结构、内部审批流程和利润预期。做一个便宜发动机对大企业意味着侵蚀自己更贵产品线的定价逻辑。对Beehive来说，没有内部摩擦。初创公司没有历史包袱的优势，在特定赛道里是真实的竞争力。但风险同样真实，资质认证、批量生产一致性、供应链扩张。这些是大公司几十年踩出来的坑，Beehive这类企业要在两三年内走完，时间表很紧。这笔合同更值得关注的，是它背后的采购逻辑在转向。【少量精良】换【大量够用】，意味着什么类型的供应商会在未来五年被青睐，什么类型的技术路线会获得更多资金。

旋转爆震发动机（RDE）是一种无运动部件的推进系统，相比传统发动机具有更高功率和更轻重量的优势。经过多年的理论研究，RTX公司现已成功实现其规模化建造与测试。这一里程碑的达成部分得益于增材制造（AM）与先进建模技术的应用。该发动机采用环形燃烧室，通过连续旋转的爆震波产生推力。在美军研究实验室合同及内部投资的支持下，普拉特·惠特尼和雷神公司的团队利用增材制造技术制造了具有精确规格的复杂部件，实现了快速原型开发和性能验证。该技术在军事应用方面潜力巨大，可显著提升航程和有效载荷能力。下一步计划包括全系统地面测试及最终集成至飞行器中。

文章从普惠GTF发动机修复切入，结合其早期电子束涂层布局，分析EBDED在真空洁净、疲劳性能与效率上的优势及成本局限，推测其或采用电子束DED，并提示多工艺并用的可能性与后市场修复机遇。

普惠以DED增材修复GTF结构外壳，压缩工装、机器转换与热处理环节，目标将返修周期缩至数周，缓解停飞与供应链压力，揭示航空维修向按需增材修复产业化的拐点。

文章从F-47与J-36的六代机竞争切入，深入剖析增材制造如何重塑战机设计范式——从轻量化结构、隐身特性到分布式保障，指出3D打印正成为决定未来空中优势的核心变量。