Safran Aero Boosters总部在比利时，和普惠公司签了协议，为F-35的F135发动机认证和交付大型钛合金部件。

协议是2026年7月22日在范堡罗航展上签的，比利时国防部长Theo Francken和瓦隆大区首席部长Adrien Dolimont都在场。

Safran和BMT Aerospace一起干，BMT是它在法兰德斯的长期合作伙伴。

两家公司在航空航天增材制造方面都挺强，Safran觉得这是验证规模化技术的重要一步，也让比利时成了美国航空航天公司的高科技供应链来源。

其实这个项目在比利时已经酝酿了很长时间。

最早可以追溯到2023年12月，Safran和BMT在洛克希德·马丁的工厂和普惠签了一份谅解备忘录，当时比利时首架F-35正好下线。

备忘录里包含一个研究和技术项目，用新制造工艺生产F135的结构部件。

Safran的CEO François Lepot说，这能带来约7亿欧元的商业回报，和比利时采购F-35的合同直接挂钩。

2025年10月，比利时政府和普惠在弗洛雷讷空军基地签了战略工业协议，正式承诺在比利时本土建设F135部件的生产能力。

这次的新协议，就是把多年基础工作转化成一个活跃的认证和交付项目。

F135发动机从来不是一家公司单独制造的，普惠现在在深化这个模式。

他们不自己扩建工厂，而是认证一系列合作伙伴，每个伙伴负责发动机的不同部件，用多年期协议。

Safran和BMT的协议就是其中一环。

同期，普惠还和GKN Aerospace签了技术开发协议，瞄准一个全尺寸的激光定向能量沉积F135发动机机匣。

首个演示部件预计2027年交付，认证产品2028年底前完成，普惠和GKN Aerospace称这项工作很可能成为这个尺度在军用发动机应用中的首批案例之一。

比利时官员也表达了类似观点，副首相认为F-35项目是对比利时安全、主权和工业实力的战略性投资。

国防部长Theo Francken则说，协议确保比利时在关键部件，也就是F-35发动机上的创新。

普惠之前也用过联盟模式，和Norsk Titanium、圣母大学涡轮机械实验室以及TURBOCAM International合作。

他们为未来发动机项目开发并测试了3D打印的整体叶盘，并按照锻造规范检验了材料。

贯穿这些努力的主线是，普惠把资格认证分散到值得信赖的合作伙伴手中，而不是集中内部完成。

F135当前面临的供应压力，正是对这一模式能扩展到何种程度的最清晰考验。