超跑

世上有些丑，是无心之失，让人一笑而过。还有一种丑，是举全公司之力、耗费五年光阴、请来设计过iPhone的大神，最后郑重其事掀开红布，才把它捧到世人面前的。法拉利的首款纯电车Luce，显然属于后者。这道意大利语里意为光的车，亮相那一刻没照亮谁，倒先照出了一片哗然。有人条款恩佐在地下要气坏了，还有人说这就是个装了劣质外包围的日产。车圈内人下手更狠，一位坐拥40辆法拉利的藏家说【天哪她可真丑，这价格怎么说得过去】。资本市场也没给面子，Luce首秀那天恰好成了法拉利自2016年上市以来最惨的交易日，股价应声跌去7%。一家把漂亮二字刻进骨血、找来Jony Ive操刀的公司，怎么会端出这么一盘坏菜？增材制造外媒VoxelMatters给出的答案角度犀利刁钻。他们把法拉利那份长达9800字的新闻稿过了一遍，通篇大谈创新，却连一次增材制造都没提到，更别说任何先进生产工艺的细节。 AM易道顺着这条线索去查了Luce的工程资料，结果是这台车的制造故事，从头到尾都是铸造、挤压和机加工的语言。底盘由空心铸件与铝挤压型材组合而成，车身则是铝制，铝料是用三轴或五轴CNC铣削，从实心铝坯里一刀刀削出来的。后桥用上了法拉利产品线里最大的单体空心铸件，主打一个又强又轻。工艺不可谓不讲究，可整个叙事里，3D打印这四个字始终缺席。这事反常吗？太反常了。就在前年，同样这家法拉利推出旗舰超跑F80时，那叫一个锣鼓喧天。F80在量产路车上用了增材制造的结构件，这是法拉利公路车型的头一遭。用在哪儿也讲得明明白白，悬挂的上叉臂用金属3D打印制造，是法拉利量产路车的首例。好处它自己也懂，这些部件比传统工艺更轻更强，还省掉了后续加工与装配。那会儿的法拉利，把3D打印当成明珠，一转身到了电动车Luce这儿，却失忆了。 平心而论，3D打印的推测缺位当然不是Luce变丑的直接原因，把美学的锅甩给一种工艺，不公平。最后AM易道得说公开资料里没提增材制造，不代表这台车里真的一颗3D打印的零件都没有。大厂供应链深不见底，许多工艺细节不会写进公开资料，说不定哪天某位工程师跳出来甩张照片，证明Luce的某个支架、某处流道、某个隐秘角落，正是3D打印出来的，那AM易道就得挨一记打脸。这种可能性，我们认。但无论那记耳光来不来，有一件事以当代主流审美来看是不会被推翻的，这台车，确实不好看。#增材制造 #3D打印 @AM易道 #超跑 #法拉利

“如果你问我最后一款能买到的超级跑车是什么，我会选这一辆。”他说道。

迈凯伦W1通过Divergent增材制造技术，将前悬挂摆臂及轮毂直接集成于碳纤维单体壳，实现复杂结构与轻量化兼备。这一合作不仅强化了整车刚性和操控精度，也展示了数字化工艺在缩短开发周期、降低制造成本方面的潜力，为高性能车型制造提供了新范式。

Czinger 21C超跑将生成式人工智能与增材制造结合，打造出内部结构精密复杂的刹车部件。该案例突破传统设计局限，在保证强度的同时实现极致轻量化，充分展现数字化设计与智能制造在高端汽车工程中的潜力与未来方向。

Czinger 21C搭载Morel八扬声器系统，以3D打印铝制格栅实现定制化与轻量化，并融合钛、碳纤维等高性能材料。此次合作印证了增材制造在小批量高端产品中的独特价值，也为未来汽车内饰及结构件的个性化生产开拓了新方向。

视频展示3D打印超跑Czinger 21C的车间。

视频展示3D打印超跑Czinger 21C。

布加迪早在六年前就将3D打印融入超跑制造，从全球最大钛合金刹车卡钳到仅重100克却能承载3.5吨的悬架推杆，以复杂结构和轻量化验证了增材制造在高端汽车领域的工程价值，也为产业突破提供了关键参考。