Aconity3D

UCL火箭（UCLR），伦敦大学学院的学生主导火箭团队，完成了其首个低温再生冷却火箭发动机的热火测试。该静态测试使用了一台7千牛液氧（LOX）和异丙醇（IPA）发动机，其燃烧室由Eplus3D打印的CuCrZr材料制成，内含57条内部冷却通道。

英国谢菲尔德哈勒姆大学的SHUROC团队，公布了他们第二代液体火箭发动机Noble3 p3。2kN推力，铬锆铜（CuCrZr）整机一次打印，可在500N到2000N之间深度节流。这是他们前两台都没有走过的路：那两台是车铣出来的传统活儿，Noble3是SHUROC 第一次完全交给金属增材制造。他们竟然第一次用3D打印做发动机，做的就是深度节流加着陆任务。这两件事，恰好是商业航天下一代发动机绕不开的两道题。这次项目竞赛（p4）的命题方是英国推进创业公司Protolaunch (p5)，目的是验证它自家的节流系统。题面假设的应用是一个概念性的土卫六（Titan）着陆器，双发集群做最终下降：点火高度30米，下降速度10 m/s，目标在着地瞬间把速度归零。整段燃烧期间推力要在500N–2000N范围内连续可调，氧化剂和燃料都靠空化文丘里管节流，发动机本身则用水做一次性排放冷却。冷却水流过一遍直接排掉，不回流。简单说就是：一台着陆窗口内推力要随时变四倍的发动机，整机壁厚和流道必须在一次构建里同时解决导热、强度和密封。看Noble 3的剖面图 p1 ，入口和出口歧管贴着燃烧室外壁绕一圈做单壁水套。这种结构如果走机加工路径，意味着分体加工、扩散焊或钎焊组装、然后做无损检测确认密封。学生团队的时间和预算都撑不住。激光粉末床熔融（LPBF）的逻辑反过来：水套、喷管、冷却通道、温度传感器孔位、接口螺纹底孔，在同一个工艺循环里一次成形。后处理只需要局部精加工和密封面修整。材料选CuCrZr，是因为它同时具备铜的高导热和合金化带来的高温强度，是目前少数能稳定打印、又适配火箭推力室热环境的铜合金。供应商是Aconity3D，其在火箭发动机打印这条线上已经不是新人。学生团队的发动机本身不会改变商业航天的格局，但它说明金属增材制造做液体火箭发动机，已经从前沿样件变成年度课程项目可以交付的标准选项。一台铬锆铜整机一次打印、推力可变四倍、用于概念着陆器的发动机，作者是一群本科生。这件事五年前不成立。着陆器发动机、深度节流、再入返回小推力变工况，这些过去由国家级别航天机构包揽的题目，正在同时出现在商业公司路线图和学生竞赛工位上。门槛塌下来，3D打印不是唯一原因，但它是把铜合金和复杂内流道做到按周交付的关键一环。

总部位于迪拜的计算工程公司LEAP 71与欧洲航天初创企业The Exploration Company已签署为期五年的可续期合作协议。根据协议，TEC将获得LEAP 71的Noyron RP平台授权，以加速其未来火箭推进系统的设计进程。

Agnikul Cosmos航天科技初创公司已经测试了一款名为Agnite的助推器发动机，据称该发动机可通过3D打印技术，在七天内完成全部制作，成本仅为传统制造的十分之一。

Aconity3D推出适配其丝材DED系统的多材料焊头，可在单次构建中切换三种金属丝，简化复杂设置。该模块已投入大学研究及修复应用，并计划于2026年展会展示，同时支持集成至第三方设备。

德国学生火箭团队Elara Aerospace最近晒出新进展：一个火箭发动机喷嘴打印完成，正在后处理。这个团队2024年初由几个慕尼黑工大学生创立。其目标是建造全球最大的大学生制造可复用甲烷液氧火箭，飞到150公里。 如果成功，这将是首个把甲烷液氧火箭送过卡门线的大学生团队。按照官方发布，这款28kN喷嘴从设计之初就基于增材制造原理，打印无需支撑结构，涡轮泵接口和TVC执行器接口全部集成。打印由Aconity3D完成，粉末来自m4p material solutions。火箭发动机喷嘴的核心挑战之一是冷却。再生冷却是常见策略，让燃料在发动机壁内的小通道中高速流动，冷却壁面后再注入燃烧室。这些冷却通道形状复杂、路径曲折。3D打印基本上是让这么小的发动机实现再生冷却的唯一方法。这里面还有个技术核心是需要设计时把通道角度确保调整成自支撑的45度，省掉支撑结构。大学生造火箭团队全球范围内全面开花，除了Elara，代尔夫特理工大学学生团队DARE的Firebolt发动机更极端。Inconel 718（GH4169）打印的内壁只有0.5毫米，接近金属3D打印的孔隙极限。 在一周内完成三次成功热试车，最长燃烧6.5秒，峰值推力9.73kN。 这些测试数据并不惊艳，但全球大学生们正在获得3D打印造火箭的第一手实战经验。 可以预见这些人这些团队三五年后会进入商业航天行业。他们今天摸索的无支撑策略、冷却通道设计、除粉工艺，就是未来的行业基本功。也将奠定航天的增材制造优先的未来设计理念。但当大学生团队都开始强调火箭的增材优先设计，说明行业的新认知正在转变。设备越来越成熟，粉末供应链也在完善，接下来比拼的可能是谁更懂为3D打印而设计。对3D打印创业者来说，AM易道认为有几个点：一是DfAM能力可能比设备更稀缺。如果你的团队还在用传统思路画图、再想办法让它能打印，可能要重新审视一下流程。二是学生/科研项目是低风险的试验田。 他们愿意试新工艺、能接受失败、对价格敏感但对周期宽容。可以考虑把这类客户作为新能力的验证入口，顺便提前锁定未来的技术决策者。三是粉末和后处理环节有被低估的机会。 狭窄冷却通道的除粉工艺是个真实痛点。 喷嘴出炉不算大新闻。但它折射的趋势是增材制造思维向下一代工程师的全面扩散。等这批人进入工业界，增材优先将是最底层的工程思维。图片出自Elara及相关公开报道。#增材制造 #3D打印 #商业航天

总部位于迪拜的工程公司LEAP 71在不到三周内完成了两台20 kN级甲烷-液氧火箭发动机的热试车，实现了从初始规格到点火测试的全流程。这两台发动机完全由该公司的大型计算工程模型Noyron生成，无需人类直接参与设计环节。