德国学生火箭团队Elara Aerospace最近晒出新进展：

一个火箭发动机喷嘴打印完成，正在后处理。

这个团队2024年初由几个慕尼黑工大学生创立。

其目标是建造全球最大的大学生制造可复用甲烷液氧火箭，飞到150公里。

如果成功，这将是首个把甲烷液氧火箭送过卡门线的大学生团队。

按照官方发布，这款28kN喷嘴从设计之初就基于增材制造原理，打印无需支撑结构，涡轮泵接口和TVC执行器接口全部集成。

打印由Aconity3D完成，粉末来自m4p material solutions。

火箭发动机喷嘴的核心挑战之一是冷却。

再生冷却是常见策略，让燃料在发动机壁内的小通道中高速流动，冷却壁面后再注入燃烧室。

这些冷却通道形状复杂、路径曲折。

3D打印基本上是让这么小的发动机实现再生冷却的唯一方法。

这里面还有个技术核心是需要设计时把通道角度确保调整成自支撑的45度，省掉支撑结构。

大学生造火箭团队全球范围内全面开花，除了Elara，代尔夫特理工大学学生团队DARE的Firebolt发动机更极端。

Inconel 718（GH4169）打印的内壁只有0.5毫米，接近金属3D打印的孔隙极限。

在一周内完成三次成功热试车，最长燃烧6.5秒，峰值推力9.73kN。

这些测试数据并不惊艳，但全球大学生们正在获得3D打印造火箭的第一手实战经验。

可以预见这些人这些团队三五年后会进入商业航天行业。

他们今天摸索的无支撑策略、冷却通道设计、除粉工艺，就是未来的行业基本功。

也将奠定航天的增材制造优先的未来设计理念。

但当大学生团队都开始强调火箭的增材优先设计，说明行业的新认知正在转变。

设备越来越成熟，粉末供应链也在完善，接下来比拼的可能是谁更懂为3D打印而设计。

对3D打印创业者来说，AM易道认为有几个点：

一是DfAM能力可能比设备更稀缺。

如果你的团队还在用传统思路画图、再想办法让它能打印，可能要重新审视一下流程。

二是学生/科研项目是低风险的试验田。 他们愿意试新工艺、能接受失败、对价格敏感但对周期宽容。

可以考虑把这类客户作为新能力的验证入口，顺便提前锁定未来的技术决策者。

三是粉末和后处理环节有被低估的机会。 狭窄冷却通道的除粉工艺是个真实痛点。

喷嘴出炉不算大新闻。但它折射的趋势是增材制造思维向下一代工程师的全面扩散。

等这批人进入工业界，增材优先将是最底层的工程思维。

图片出自Elara及相关公开报道。

#增材制造 #3D打印 #商业航天