Luyten

RTX旗下的Pratt & Whitney和GKN Aerospace签了个技术开发协议，准备一起探索用增材制造来造F135发动机的大结构部件。F135发动机就是给F-35 Lightning II提供动力的那个。这个协议有挪威国防物资局（NDMA）在后面支持，他们设立了一个联合开发项目。项目就是要验证用3D打印造大型发动机机匣到底行不行。第一个演示部件预计2027年搞定，认证产品目标定在2028年底。开发工作主要由GKN Aerospace在挪威康斯堡的工厂负责。他们用的是自己搞了好多年、已经比较成熟的激光定向能量沉积送丝工艺，也就是L-DED w。其实就是要造出全尺寸的部件，并且得跟现在的发动机设计兼容，能互换。你想想看，两家公司都说这个倡议是把增材制造用到大型高性能航空发动机结构上的一次进步。而且这个部件有望成为军事发动机应用中这么大尺寸的首批部件之一。所以呢，他们表示，增材制造可以通过缩短交付周期、降低材料用量和提高整体效率来改善供应链韧性和生产工艺。这次合作就是要评估这些好处在未来的航空航天应用里到底值不值。GKN Aerospace高级副总裁Sébastien Aknouche表示，「我很高兴看到此次合作将强大的工业能力与先进的制造专业知识结合在一起。这一举措反映了我们进一步开发和工业化增材技术以应对苛刻航空航天应用的雄心。」Pratt & Whitney F135项目副总裁Chris Johnson补充道，「该协议反映了我们持续推进技术进步以支持F135项目长期需求的专注。我们感谢与GKN Aerospace的合作，共同探索有助于未来发动机就绪的新制造方法。」

墨尔本公司将一台工业标准建筑设备改造为可达100米的机器人混凝土打印系统

本文探讨了一个旨在利用月球风化层进行地外制造的概念验证项目。项目重点在于Metalysis公司采用熔盐电解法从风化层中提取氧气，同时产出导电金属合金。丹麦技术研究所随后将这些残留物加工成可打印材料，例如用于电子电路的墨水和增材制造用粉末。在航天运输成本高昂的驱动下，该倡议聚焦于原位资源利用(ISRU)，以实现天线等电子部件的现场生产。此举旨在减少对地球供应的依赖，并为未来的月球和火星任务支持可持续、自主的太空探索。