Stratasys

Stratasys以「信任五支柱」构建工业增材制造落地体系：借近四十年经验、跨系统一致性、多元材料、全程客户支持与软件生态，结合空客等案例，强化规模化生产可靠性，推动技术从原型走向关键任务级应用。

汉诺威商用车展刚闭幕。ISRI的Horizon TOMORROW卡车座椅亮相，靠背里嵌着3D打印件。ISRI不是什么小厂，我们查公开信息它的座椅年销量近500万套。这样的量产厂把3D打印件放进座椅，比过去任何大品牌概念车的3D打印应用反而更重要。图一 开窗看到头枕1块，靠背8块，窗口里的六边形网格点阵，是OECHSLER打印的缓冲嵌件。整把座椅只在几个关键区域用了3D打印，且点阵内部密度不同。OECHSLER分享这些嵌件既能回收，又能把软硬调到恰好需要的舒适度。材料是Forward AM的TPU01热塑性聚氨酯。打印设备用的是MJF，表面再做AMT的涂层后处理。厂方称，整椅碳排放比标准卡车座椅低51%。设计端工作流大致是这样的。OECHSLER先测出人体压力分布图，再转成点阵，形状、杆粗和胞元大小都能单独编程。换每个区域的软硬适配，只需改设计参数即可打印。图二是另一个类似案例但设计略有不同，灰色点阵铺满靠背和坐垫，头枕和大腿两侧的红色点阵从窗口露出。卡车座椅用局部嵌件，这把座椅则是3D打印结构整面铺开。我们查到OECHSLER此前和TECHART做过类似的赛车座椅，厂方测试显示点阵垫散热是汽车海绵的7倍，整椅减重20%。说点背景：Forward AM出身巴斯夫，去年被Stratasys收购。汽车座椅市场容量很大，我们查阅各机构对全球汽车座椅市场的估算在534亿到938亿美元之间，而结合3D打印应用的产品目前只占市场很小很小一块。 在过去，保时捷、梅赛德斯AMG和起亚的概念车都用过3D打印座椅结构，显然这样的3D打印应用会先从高端量产车开始。OECHSLER曾声称座椅填充件已批量生产，2019年底公开数据它每年已量产约200万件各类打印零件（不仅仅是座椅填充）。从产品需求角度，汽车座椅是汽车这个第二生活空间里最能直接提供产品感受的第一物理界面。对于卡车司机、乘用车用户来说都是一样。3D打印晶格垫的散热能力是汽车海绵的数倍，后背的相对湿度上升少，受力峰值处的压力点也有所减轻。既然自行车座能跑通，我们对3D打印在汽车座椅市场应用放量持乐观态度。相对于全椅打印，只在关键区域嵌入3D打印结构，可以把成本压在可控范围的同时大幅提升座椅本身的产品力以及营销力。把单件成本降到车企能接受的水平，对于3D打印能否打入这块大市场至关重要。期待有相关从业读者能给我们发一把完整3D打印弹性体晶格座椅，我们将积极分享当代人类生产力第一接触界面的全新体验。

JTF 2026论坛聚焦珠宝金属增材制造：Legor详述粘结剂喷射两千余种零件生产良率与清粉瓶颈，Tritone展示MoldJet工艺的铜、陶瓷高致密度及批量产出；同期涵盖市场增长、AI设计应用与欧盟可持续监管趋势。

据公开消息，Stratasys与拓竹在美国的专利诉讼迎来新的阶段性进展。根据美国得克萨斯州东区联邦地区法院公开的陪审团裁决文件，2026年9月17日，陪审团就Stratasys主张的4项美国专利作出裁决。陪审团认为拓竹相关被告侵犯了其中6项涉诉权利要求，同时认为拓竹方面未能以美国专利诉讼所要求的“清楚且令人信服的证据”证明这些权利要求无效。此次涉及的4项专利分别为US 9,421,713、US 7,555,357、US 9,168,698和US 10,556,381。具体进入陪审团判断的包括4个专利的不同claim。值得注意的是，此次裁决针对的是上述具体专利权利要求，并不代表Stratasys此前围绕拓竹提出的全部专利主张均已经获得最终司法确认。在赔偿部分，陪审团认定Stratasys可获得合计2760万美元的损害赔偿。其中，713专利对应1420万美元，357专利对应1060万美元，698和381两项专利合计280万美元。一个有趣的细节是，据海外媒体报道，本案此次作出裁决的陪审团成员全部为女性。经过近一周庭审，这一全女性陪审团最终就侵权、有效性抗辩及赔偿金额作出一致认定，均有利于Stratasys。目前公开的是陪审团裁决，并不意味着整个诉讼程序已经全部结束，也不能简单等同于法院已经对拓竹作出最终司法判决。与此同时，围绕部分涉案专利，拓竹仍在通过美国专利商标局专利审判和上诉委员会（PTAB）等渠道，对相关专利的有效性持续提出挑战，不同专利对应程序的进展和结果也并不相同。Stratasys与拓竹之间的知识产权争议，仍处于持续推进之中。从美国专利诉讼的一般节奏来看，后续还可能涉及判后动议、最终判决以及上诉等程序，整体推进往往需要较长时间。随着诉讼成本、商业不确定性以及双方谈判空间不断变化，也不排除双方在后续通过和解、许可或其他商业安排形成新的结果。AM易道认为，此次陪审团结果更适合作为这场专利争议中的一个重要阶段性节点来看待，不宜简单按照部分海外媒体的叙事，将其概括为对拓竹的单向负面结论。从更大的行业背景来看，随着中国企业近年来加速进入全球消费级3D打印主流市场，与国际企业围绕专利边界、技术路线和知识产权的摩擦也在增加。对于正在全球化加速出海的中国3D打印企业而言，如何建立更完整的海外专利布局、知识产权风险管理和国际争议应对能力，正在成为全球竞争中的重要一环。

意大利机器人增材制造企业Caracol在IMTS 2026期间宣布成为America Makes成员，借此接入美国增材制造公共项目与决策网络。其Heron AM大幅面复合材料平台与Vipra AM电弧增材技术同步展出，现场打印并展示卫星燃料储箱、船舶螺旋桨等应用件，意在强化本土供应链合作。

人工智能、人形机器人和日益自主化的工厂正在重塑先进制造业。在IMTS上，增材制造看起来越来越像一种集成化生产技术，而非一个独立行业。

通用汽车已在北美、南美超20家工厂日常应用Stratasys FDM技术，生产工装、夹具及终端部件。其核心模式：各厂本地开发验证后，将设计复制至全网，实现从单点创新到跨洲制造网络的标准扩散，展现增材制造深度融入运营的企业级价值。

2026年IMTS增材制造亮点纷呈：除EOS、Stratasys外，ORNL与Mazak联合发布混合制造VC-Ez WAAM，Solukon展示清粉与仿真方案，Axtra3D展出Lumia X1及工作流，另有无人机现场打印及多场专业论坛，展现增材制造从设备到生态的全面进阶。

Stratasys携F870长腔室FDM打印机、军用色ASA材料、高刚度SLA树脂及无CAD快速工装软件亮相IMTS，并设两场聚焦无人机与规模化生产的研讨会，凸显增材制造迈向量产落地。

Stratasys推出F870大幅面FDM系统，构建体积达1000×610×610毫米，支持三种可互换打印头与九种材料，配合自动切换耗材和两周无人值守能力，面向工厂车间工装及夹具生产。丰田与Rivian为首批用户，该设备将亮相IMTS展会，强调以工业级可靠性填补大尺寸制造辅助工具需求。