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HelixCore旋转球通过按压触发飞轮自转，结合螺旋驱动、单向离合与608轴承，实现单手解压新体验。一体打印、无需额外零件，可靠性与量产门槛高于龙蛋，有望成为3D打印解压玩具的下一个赛道方向。

Nikon SLM Solutions与NB Additive合作，旨在解决金属3D打印从原型到量产的关键瓶颈。NB Additive作为中立咨询方，选择Nikon的多激光系统与开放架构，结合其在流程集成、后处理及投资回报分析上的经验，推动可重复的规模化生产，主攻航空航天等高要求领域。

另外四套定制WAM系统将于2027年初交付。

基于胶囊的系统在30分钟内完成全冠工作流程；LumiCera树脂获得FDA 510(k)许可

并非每个合金项目都需要在开始有意义的技术工作之前准备数万公斤粉末。

沙特-卡塔尔合作伙伴关系瞄准备件供应、数字化工业解决方案及行业多元化

ARIS火箭发动机的核心部件铜质本体是一层层3D打印堆出来的。刚发布的PEGASUS Gen2，第二代旋转爆轰火箭发动机。普通火箭发动机是把燃料稳稳地烧掉，像个超大号喷火枪。旋转爆轰发动机(英文缩写RDRE)反着来，它让燃料在一个圆环形的腔里一下下爆炸，爆炸冲击波绕着圈狂奔。这类发动机的冲击波最快每秒能绕两万圈，产生比稳烧高得多的压力和温度，把燃料里的能量榨得更干净。 ARIS是苏黎世联邦理工(ETH Zurich)的学生航天团队。它的前身项目PERSEUS造出全球第一台学生自制的旋转爆轰火箭发动机。到Gen1又推进到液体燃料阶段，烧液态丙烷加液氧。PEGASUS的铜质发动机本体，中间的圆环就是燃料绕圈爆炸的地方。效率这点是关键。据报道，这种炸着烧的方式理论上比常规发动机省10%到20%的燃料，听着不多，但火箭起飞重量里燃料占了八到九成。省下这点，换算成多带的货或省下的钱，是真金白银。 炸得这么猛，温度压力要求都会更加极端，普通加工根本做不出既扛得住又能散热的腔体。3D打印就是为这个上场的。Gen2本体由赞助商FeramicAG用一种叫CuCrZr的材料打印，喷注器(给发动机喷燃料的喷头)则用不锈钢做。CuCrZr是铜铬锆合金，往纯铜里掺一点点铬和锆，相当于给软铜加了筋，既保住了铜的导热，又把强度和硬度提上来。还有个价值点，3D打印能把冷却用的弯曲细管直接长在壁里面。火箭发动机有个巧办法叫再生冷却，让还没烧的冷燃料先在壁内的细管里绕一圈，顺手把壁面的热带走再进去烧，等于拿燃料自己当冷却液。这种弯弯绕绕的内部管道，传统铣刀很难做出来，就算做出来还得焊接，工艺难度大良率低，3D打印是最适合的工具。Gen2这一代的设计全压在散热上。官方说重做了冷却系统，改了喷管的内壁曲线来榨推力，还强化热管理挡住流向关键部位的热量，目标是把推力做到1kN左右，并达到热稳态。喷注器是另一个难点。它得在一毫秒内把丙烷和液氧混匀喷进去，算错一步爆炸波就可能往回窜。Gen2的喷注器加工，ARIS专门请了ZECHA和它的瑞士经销商DIHAWAG提供专用钻头，inspire AG钻喷注孔，PDZ做常规件，eMDe Blechfabrik AG做不锈钢小件。这事真正的看点不在那两万次爆炸。一支学生队伍能靠3D打印加供应链，做出过去只有国家级机构才能行的火箭推进技术。硬科技创新的门槛正在继续降低。

莱茵金属英国公司采用芬兰miniFactory的Ignite 3D打印机，以FFF工艺和ULTEM 9085材料为挑战者3主战坦克制造复杂聚合物管道。增材制造解决了小批量、高成本、设计锁定等问题，实现快速迭代和按需生产，已成为英军核心制造方案，折射出防务领域供应链韧性提升的普遍趋势。

橡树岭国家实验室的研究人员将折纸启发的折叠原理与混合复合材料打印相结合，以消除模具成本

新型玻璃纤维增强热塑性塑料符合EN 45545-2和FMVSS 302防火安全标准，可用于经认证的终端部件生产