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首批JAQS-SQ获奖者专注于国防工业基础的激光粉末床熔融能力

Carfulan Group，一家英国先进制造解决方案提供商，在MACH展会上获得了近100万英镑的新订单，其称这是该展会迄今为止最强劲的表现。在为期五天的展会中，与Metrios（提供车间测量系统）、OGP（计量设备制造商）、VICIVISION（开发用于车削零件的光学测量系统）以及ZOLLER（刀具预调和检测技术供应商）签署了协议。总共记录了1810次询盘，其中许多正在进行现场参观或在该集团位于德比郡的先进创新中心进行演示。

大幅面3D打印用于规模化生产结构性娱乐道具，将生产周期从数月缩短至数周

GoEngineer，全球最大的全方位工程解决方案提供商及达索系统、Stratasys和铂力特的授权合作伙伴，已收购拉丁美洲的SOLIDWORKS及工程技术供应商SKA。SKA将以“SKA，GoEngineer旗下公司”名义运营，标志着其首次拓展至拉丁美洲和南半球。

Lynxter推出了SIL-004，这是一种有机硅材料，被描述为世界上第一种符合FDA CFR 21 177-2600食品级标准的可直接3D打印材料。不含BPA和PFAS，专为需要柔软弹性部件（如密封件和刮刀）的食品加工环境而设计。与Lynxter的S300X和S600D打印机兼容，无需模具即可按需生产，挑战了以往依赖刚性热塑性塑料的食品安全3D打印方法。该材料提供50 Shore A硬度、203%伸长率以及-50°C至250°C的工作温度范围。Lynxter声称这是首创，因为此前增材制造中的食品级有机硅仅限于后处理涂层或浇铸，而非可直接打印的原料。

Creator 5用户可直接生成AI模型并发送至打印，无需手动切片配置或文件导出

英国谢菲尔德哈勒姆大学的SHUROC团队，公布了他们第二代液体火箭发动机Noble3 p3。2kN推力，铬锆铜（CuCrZr）整机一次打印，可在500N到2000N之间深度节流。这是他们前两台都没有走过的路：那两台是车铣出来的传统活儿，Noble3是SHUROC 第一次完全交给金属增材制造。他们竟然第一次用3D打印做发动机，做的就是深度节流加着陆任务。这两件事，恰好是商业航天下一代发动机绕不开的两道题。这次项目竞赛（p4）的命题方是英国推进创业公司Protolaunch (p5)，目的是验证它自家的节流系统。题面假设的应用是一个概念性的土卫六（Titan）着陆器，双发集群做最终下降：点火高度30米，下降速度10 m/s，目标在着地瞬间把速度归零。整段燃烧期间推力要在500N–2000N范围内连续可调，氧化剂和燃料都靠空化文丘里管节流，发动机本身则用水做一次性排放冷却。冷却水流过一遍直接排掉，不回流。简单说就是：一台着陆窗口内推力要随时变四倍的发动机，整机壁厚和流道必须在一次构建里同时解决导热、强度和密封。看Noble 3的剖面图 p1 ，入口和出口歧管贴着燃烧室外壁绕一圈做单壁水套。这种结构如果走机加工路径，意味着分体加工、扩散焊或钎焊组装、然后做无损检测确认密封。学生团队的时间和预算都撑不住。激光粉末床熔融（LPBF）的逻辑反过来：水套、喷管、冷却通道、温度传感器孔位、接口螺纹底孔，在同一个工艺循环里一次成形。后处理只需要局部精加工和密封面修整。材料选CuCrZr，是因为它同时具备铜的高导热和合金化带来的高温强度，是目前少数能稳定打印、又适配火箭推力室热环境的铜合金。供应商是Aconity3D，其在火箭发动机打印这条线上已经不是新人。学生团队的发动机本身不会改变商业航天的格局，但它说明金属增材制造做液体火箭发动机，已经从前沿样件变成年度课程项目可以交付的标准选项。一台铬锆铜整机一次打印、推力可变四倍、用于概念着陆器的发动机，作者是一群本科生。这件事五年前不成立。着陆器发动机、深度节流、再入返回小推力变工况，这些过去由国家级别航天机构包揽的题目，正在同时出现在商业公司路线图和学生竞赛工位上。门槛塌下来，3D打印不是唯一原因，但它是把铜合金和复杂内流道做到按周交付的关键一环。

现已在六个类别中接受参赛作品，表彰增材制造领域的成就

TPM3D将SLS工艺与PEBA弹性体整合，实现鞋类工业化生产，通过微观结构控制提升机械一致性，使3D打印中底在20万次动态弯折后无变形，压缩永久变形率改善22%-26%，推动高性能运动鞋从概念走向规模化。

CeraShingle是由洛杉矶设计工作室Studio WE开发的3D打印陶瓷覆层系统。该系统采用计算设计与机器人3D打印，生产出具有渐变纹理与色彩的模块化瓦片（每个400x130毫米，约1公斤），包括垂直脊纹、凹凸图案和波浪形状，这些纹理与阳光相互作用，产生变化的光影。每块瓦片设有钩状搭接结构，便于安装与更换。可持续性通过减少材料浪费、使用本地采购黏土及低温釉料来实现。该设计可实现可扩展、动态的建筑装饰。