近期，国际汽联为2026赛季推出了修订后的规则，将发动机压缩比上限从18:1调整为16:1，旨在控制研发成本并降低新进入者的门槛。然而，这一静态几何测量规则正面临挑战，梅赛德斯和红牛等F1车队利用3D打印技术，巧妙地寻找到了性能提升的空间。

根据F1媒体报道，梅赛德斯和红牛车队已经识别出规则中的一个关键差异。国际汽联在环境温度下测量静态的几何活塞压缩比，但赛车在高速高温运行时，活塞会膨胀，连杆会被拉伸，这会改变实际有效的压缩比，而这是静态测试无法捕捉的。

这正是增材制造技术发挥核心作用的地方。近年来，F1车队已从锻造钢坯制造活塞转向使用3D打印技术。

这种工艺使工程师能够在固态金属部件内部设计复杂的内部结构，并能控制每个零件内部的材料密度变化。据报道，梅赛德斯和红牛的工程师利用了这一能力，设计出能将燃烧热量导向特定点的内部活塞结构，从而使活塞在工作温度下的膨胀量超过传统制造的同类型部件。

其结果是，发动机在实际工作温度下的有效压缩比，可能会超过国际汽联静态测试中记录的16:1限制。这一设计策略直接利用了规则测量方法与实际工况之间的差异。

针对这一情况，其他车队已联合致信国际汽联，要求澄清发动机规则，并建议制定在工作温度下评估压缩比的新测量方法。

作为回应，国际汽联已提议修改规则，规定将在环境温度和“130℃的代表性工作温度”下分别测量压缩比，新规预计将于2026年8月初生效。

这意味着，在新规生效前，本赛季仍将有大量比赛在当前这一规则灰色地带下进行。截至目前，梅赛德斯已经赢得了2026赛季的前两场大奖赛冠军。