Carbon已指定DDK集团为其在亚洲的第一家3D打印车座一级合同制造商，将网格状车座的增材制造与最终组装整合在同一工厂内——这是该公司此前在该地区未曾采用过的供应链模式。

DDK集团成立于1970年，总部位于台湾，作为全球自行车车座行业的制造商已有五十余年历史，在整个生产环节积累了经验：车架结构、衬垫系统、外包材料、悬挂技术以及座轨规格。这种车座类别的垂直整合使DDK自然契合Carbon的需求，后者不仅涉及打印本身，还包括直接交付给品牌客户的成品组装车座。其制造业务涵盖发泡生产、外皮加工、注塑和金属加工，反映了合作公告中强调的垂直整合。

3D打印车座通过高端和定制应用建立了其商业记录——来自Specialized、Fizik和Selle Italia等品牌的高性能公路车座，其高定价使该技术在经济上可行。与DDK的交易标志着这一模式的转变。DDK是一家量产制造商，产品目录涵盖公路竞赛、山地自行车、旅行、城市、BMX和青少年类别，其进入Carbon的生产网络表明该技术已达到成本和生产量阈值，大众市场车座项目现已可及。

Carbon的数字光合成（DLS）技术迄今已生产了近一百万个3D打印车座，而目前需求已超过现有制造能力。与DDK的合作旨在通过增加亚洲的专用打印产能来弥补这一差距，亚洲靠近OEM供应链且成本结构与Carbon现有的北美和欧洲制造基地有显著差异。Carbon近期还完成了由现有投资者支持的6000万美元融资，用于扩大产能、提升工艺效率，并支持新硬件、材料和自动化工具。其网格技术已被Fizik、Selle Italia和Trek等自行车品牌用于生产数十万个座垫，而2025年环法自行车赛前十名车手中的六位使用了该工艺生产的座垫。

Carbon首席执行官Phil DeSimone将此举描述为该类别的一个定义性步骤。“3D打印车座不再只是一个旗舰新玩意儿——它们是品牌产品组合中的必备品，我们的客户需要能够在合适地区、以合适能力大规模交付它们的合作伙伴，”他说。“DDK打开了从设计到骑行者更快速路径的大门，并将3D打印的性能带给了更广泛的骑行者、预算和技能水平。”他进一步指出，聚合物增材制造成败取决于利用率、良率、可靠性、树脂经济性和长期认证周期，而非仅机器性能；每个应用可能需要12至24个月的测试才能达到量产，而自行车是他引用的最强例子之一——没有3D座垫项目的品牌正在落后。

通过将打印和组装整合在同一场所，DDK旨在减少车座供应链中的交接环节，并缩短品牌客户的产品上市时间。Carbon表示，这一设置还为进入OEM市场开辟了道路——OEM市场的数量要求和成本敏感性历史上曾使3D打印车座无法进入大众市场自行车项目。

DDK的材料范围涵盖PVC、乙烯基、皮革和凯夫拉外包，以及钢、钛和碳纤维座轨，这使其能够服务于已在使用Carbon平台的广泛自行车品牌群体。

随着规模化约束加剧，Carbon扩展座垫生产。DeSimone认为聚合物AM成败取决于利用率、良率、可靠性、树脂经济性和长期认证周期，而非仅机器性能。他描述Carbon业务以最终用途生产为核心，指出运行生产线的客户使用设备的方式与原型车间截然不同，每个应用可能需要12至24个月的测试才能达到量产。从这个角度看，DDK合作增加的不只是区域存在，它在产出、地域和供应链控制比验证需求更重要的时刻，将网格座垫3D打印和最终组装置于同一制造结构中。

特色图片展示使用Carbon设计的3D打印座垫展示品。照片由Carbon提供