全网都在讲张雪的逆袭，可惜，3D打印行业这几天能蹭张雪机车夺冠的热度并不多。

AM易道逐条过了原始信源。

比较火热的钛铝材料气门不是3D打印，就连之前看起来唯一确定的"3D打印排气管"，信源也对不上。

真实公开的那一个

新浪汽车的新浪乐迷公社在赛后对820RR-RS的技术解析里，只有这么一句：

【排气系统采用3D打印钛合金材质，在保证刚性的同时实现声浪与重量的平衡。】

没有厂商名字，没有设备型号，没有工艺细节。

看起来很确定。

但南方日报记者对排气管实际供应商的采访，说的完全是另一回事。

820RR-RS的排气管由江门市瑞跃实业有限公司生产。

董事长蔡少峰在采访中说，为了满足张雪机车的轻量化要求，瑞跃实业在排气管上应用了钛合金材料，并突破了工艺难题。

【成为国内首家成功应用钛合金管内高压渐变工艺的企业】。

他还说，【这个工艺可以让排气管气流更平顺，进一步提升发动机的功率，是张雪机车夺冠的秘诀之一。】

管内高压渐变工艺，是液压成型的一种。

具体做法是把金属管放入模具，向管内注入高压液体，管壁向外扩张贴合型腔，从而成型复杂变截面结构。

这个工艺的优势恰好对应了赛车排气管的制造难点：

钛合金延展性差，异形截面难以成型，传统钣金焊接焊缝多、一致性差，高压成型可以一体化成型、消除焊缝、提升气流平顺性。逻辑完全自洽。

和3D打印没有关系。

AM易道的判断是，南方日报这份信源可信度更高。

而新浪汽车那篇是赛后综合技术解读，作者很可能把钛合金高压渐变成型误读或简化为3D打印钛合金。

当然，AM易道没有直接联系到瑞跃实业或张雪机车官方，不能百分之百排除这台赛车的排气管在某个分段单独用了3D打印的可能。

如果有读者掌握更确切的信息，欢迎评论区分享。

但基于目前的信源，结论是：

820RR-RS排气管极可能不是3D打印，而是钛合金管内高压渐变工艺成型。

这是一个真实的技术突破，只是和增材制造无关。

另一个相关的信源案例

季华实验室（广东佛山）研发的TiAl合金气门，装在820RR-RS的发动机里。

这件事被一些文章归入了增材制造或3D打印的语境。

但我们找到的公开信源里提到：

熔炼铸造铸棒，再热挤压成型细杆径气门。

官方表述是【突破小尺寸钛铝铸棒一次熔炼铸造和超细杆径钛铝气门热挤压的批量制备技术】。

热挤压算是等材成型，是利用塑性材料在高温下通过模具挤压变形。

和增材制造逐层堆积的逻辑不太一样。

这不影响这件事本身的价值，它的价值在别处，且相当扎实。

TiAl合金，也就是钛铝金属间化合物，实验室里存在很多年了，理论上极好。

密度4.0g/cm³，比普通钛合金还轻，又能扛800℃以上的排气门工况。

但加工性很差，气门杆最细处只有4mm，传统锻造一砸就裂，挤压交给重庆气门厂商摸索了几个月，一挤就断，全部失败。

新材料新工艺走通之后，性能提升立竿见影。

张雪的技术团队测算，换上TiAl气门，发动机极限转速每分钟至少提升1000转，从13000转稳定推进到14000转。

更高的转速意味着更大的配气系统优化空间，进而能提升功率、提高压缩比，落到赛道上，那3.685秒的领先优势，有这根气门的一份功劳。

据说目前张雪机车已向季华实验室下了近一万支气门的订单。

赛道是增材制造最好的考场之一

赛车这个场景，对增材制造行业来说值得认真对待，而不只是借势蹭热点。

批量小，天然适合增材制造。

一台赛车的零件需求就是几件到几十件，开模完全不经济。

型面复杂，传统工艺要么做不了要么成本极高，赛车上大量异形薄壁件、拓扑优化的轻量化结构，这正是增材制造的适合应用。

迭代快，一个赛季可能改好几次设计，改文件就能出零件，不需要等模具周期。

还有极端工况的验证价值。

赛车排气管承受的温度循环和振动疲劳，比绝大多数工业场景都苛刻，在这里跑通了，等于拿到了一张含金量极高的性能证书，后续进航空、高端能源时，这份背书有实质意义。

金属增材制造进入摩托车顶级赛事供应链，欧洲厂商有明确案例。

雷尼绍有一个公开案例，为Moto2的TransFIORmers车队做钛合金叉形臂前悬架，12个零件合并为一体成型，减重600g，这是有据可查的。

而重庆金石近日发布，他们为张雪机车500RR和820RR的研发阶段提供了快速样件服务：

空滤器上壳体、散热器总成、消声器总成等多个部件的试制件，820RR也用3D打印做了后视镜安装支架的结构验证。

虽然没明确说是不是量产上车，但张雪机车能在两年内从零做出一台站上世界顶级赛事领奖台的赛车，背后必然有大量这样的快速迭代在支撑。

对做增材制造的企业来说，这次夺冠给出了一个真实的需求锚点：

国内有了一个顶级赛车整车品牌，它的供应链需要持续升级，从研发打样到量产上车，这条路有多长，取决于性能需求和成本结构什么时候在某个零件上交叉。

写在最后

基于目前能查到的信源，820RR-RS似乎并没有公开使用3D打印。

排气管是钛合金管内高压渐变工艺做的，气门是热挤压工艺做的。

新浪汽车那篇技术解析里3D打印钛合金排气管的说法，在更一手的采访面前站不住脚。

这其实说得通。

820RR量产版售价4.38万元，国际同级别车型普遍要十几二十万，张雪的定价从一开始就是把成本压到极限。

在这个价格带里，3D打印钛合金件的单件成本很难进量产供应链。

用不上3D打印，完全正常。

但我们认为这不是终点。

张雪说2026年目标5万台，2028年要到20万台。

量上去之后，如果他还想继续推性能极限，更轻、更复杂的型面、更快的迭代。

增材制造迟早会进这个供应链。

不是因为情怀，是因为到了某个性能边界，传统工艺给不了答案，而3D打印可以。

那一天，领先的可能不止3.685秒。

如果你知道张雪机车或者国内摩托赛车供应链里有增材制造应用的案例，欢迎评论区告诉我们。