近日，一份来自英国航空事故调查局（AAIB）的报告指出，一架轻型飞机在格洛斯特郡斯托顿机场的坠毁事故，起因是一个3D打印的进气部件失效。该飞机为Cozy Mk IV型，注册号G-BYLZ，事故发生于2025年3月18日格林尼治时间13:04。飞行员受轻伤送医，飞机彻底损毁，机场部分设施也遭破坏。



事故发生时，飞行员在进近过程中试图复飞，但发动机未能响应动力输出，最终飞机提前接地并撞击机场设施。经检查，故障源头为连接燃油控制器的塑料进气弯管，该部件在发动机舱高温下软化塌陷，严重限制了发动机进气。

调查确认这一弯管是采用3D打印技术制造的改装零件，用于飞机的燃油系统改造。尽管改装系统此前已获轻型飞机协会（LAA）批准，但该打印部件并未包含在报批文件中，材料性能与适用性未经过独立评估。

原设想该部件使用碳纤维增强ABS塑料，耐温性应优于原设计材料。然而实测表明，该材料在约53°C时即软化，远低于实际工况需求温度。此外，部件还缺少原设计中的关键支撑结构。



AAIB结论指出，发动机动力丧失直接源于3D打印进气弯管“材料选择不当”及高温下的结构失效。LAA回应将向检察人员发布关于使用3D打印零件的警示，并在适航证更新中引用相关规范。

该事件凸显了在航空等安全关键领域中，增材制造部件认证与监管的重要性。随着3D打印技术向高附加值领域渗透，行业需高度重视从设计、材料到生产认证的全链条合规性。

全球航空业已着手系统性应对此类风险。绩效评审协会（PRI）在Nadcap认证项目中扩展了增材制造审计框架，强调材料可追溯性、工艺认证、人员培训与后处理控制。

印度方面也通过军用适航与认证中心（CEMILAC）推行类似措施，建立结构化认证路径，逐步将3D打印部件从非关键应用扩展至高端领域，并注重材料测试、工艺控制及与国际标准对接。