1996年，现代汽车集团第一次引入工业3D打印机。

差不多三十年后的今天，他们在韩国南阳研发中心启用了自己的第一个增材制造解决方案中心，也就是AMSC。

这个中心就建在先进出行解决方案大楼里，是一个全新的设施。

现代汽车和起亚共同启用了它。

AMSC整合了多种增材制造技术，覆盖不同的材料、几何形状和性能需求。

核心逻辑很简单，零件直接从数字设计变成制造完成的部件，不需要开模具，材料选择也更灵活。

那具体有哪些技术呢？

聚合物部件这边，有槽式光聚合技术，包括数字光处理和立体光刻设备。

还有聚合物粉末床熔融系统。

金属部件这边，有金属粉末床熔融和定向能量沉积技术。

其中一种线弧增材制造变体，能处理钢、不锈钢、铝和钛，专门用来做那些传统工艺很难一体成型的大型结构件。

他们还开发了面向增材制造的设计能力，也就是DfAM。

工程师可以把多个零件合成一个，用点阵结构做到轻量化。

每个零件都要经过AMSC的质量检测单元。

尺寸测量、抗拉强度、弯曲刚度、抗冲击性能，全部按生产等效的标准来测，还包括内部材料验证和金相分析。

这个中心能支持车辆开发原型，也能做制造工装夹具和治具，还能生产停产车型的维修备件或者应急替换件。

经典车型修复项目也用上了这套技术。

他们通过3D扫描、逆向工程和增材制造，复原了现代Pony车型的侧裙部件。

赛车运动部件，比如防倾杆叶片、减振器支架和制动导管轨道，也在这里做。

中心里还展示了一个车辆电机壳体，用线弧沉积技术制造，再经过计算机数控（CNC）加工精整。

现代汽车公司增材制造解决方案团队高级经理安韩宇（Hanwoo On）表示，他们正通过集团内不断扩展的应用领域，快速内化增材制造技术。

除了车辆部件之外，他们还在将其应用扩展到设备耗材和制造工具等高价值领域。