坦率的讲，赛峰集团旗下的工程服务公司，赛峰工程服务，现在开始用3D打印为航空零件做设计和生产，金属和聚合物都能打。

这项服务其实覆盖了从设计、材料认证、供应商管理到零件制造的全流程。

其实就是想帮客户减轻零件重量、整合零件数量，还能缩短开发周期。

赛峰说了，你想想看，跟原版零件比，这个工艺能省掉25%的重量。

这是他们的基准线。

在设计方面，赛峰工程服务公司提出了他们所谓的「黑金属」重新设计，还有针对那些适合3D打印的零件做新设计，以及拓扑优化。

此外，他们还提供仿生和格栅形状方案。

还有用于工装的增材制造方案。

赛峰工程服务公司还负责增材制造的材料表征和认证计划，有实验室测试和控制评估支持。

产品开发支持还延伸到供应链管理，比如说公司定义零件或系统的功能需求，起草技术规范。

根据客户的采购和质量标准评估并评级供应商，然后管理从打印零件到成品、验收组件的整个过程。

所以说，生产方面，赛峰工程服务公司利用自己的制造能力和合作伙伴网络，通过多种增材制造技术生产金属和聚合物零件。

产出包括原型、测试样品、演示件，还有预系列和系列零件。

也就是说，在整个集团层面，赛峰已经把增材制造用在一系列发动机和飞机部件上。

在2025年巴黎航展上，他们展示了RISE发动机项目的3英尺涡轮后框架。

这个部件是用大规模增材制造生产的，比传统件轻了将近三分之一。

那结果会怎样呢？在推进系统方面，赛峰直升机发动机公司用选择性激光熔化技术为Arrano和Ardiden 3等发动机制造燃油喷嘴和燃烧室旋流器。

赛峰还把增材制造扩展到作动和起落架系统。

跟空客和SLM Solutions合作，设计并测试了3D打印的前起落架和液压系统组件。

2023年，赛峰增材制造园区首批1000个3D打印零件已经交付给了赛峰直升机发动机公司。

从那以后，这个园区每年都交付几千个零件。