GKN Aerospace（吉凯恩航空）拿下了普惠的一系列维修合同，覆盖齿轮传动涡扇（GTF）发动机超过20种部件类型。

这些合同期限为5到10年，工作分布在GKN位于瑞典、马来西亚和美国的工厂。

合同范围很广，包括发动机机匣、结构件和旋转部件。

但这些合同与常规维护、维修和运营协议的不同之处在于其中嵌入的维修技术。

GKN正在部署定向能量沉积（DED），这是一种增材制造工艺，用来修复传统方法没办法挽救的发动机部件。

维修解决方案高级副总裁杰拉尔德·科斯特表示，「这些合同代表着我们与普惠长期合作关系中的一个重要里程碑。

通过在瑞典部署定向能量沉积等先进技术，并在马来西亚和圣地亚哥扩展我们的复合材料和涂层能力，

我们不仅巩固了在下一代维修解决方案中的地位，还确保在客户最需要的地方，为全球GTF客户群提供本地化、创新的支持。」

GKN按能力划分了复杂维修工作。

根据GKN Aerospace的官方公告，一份特定的PW1500G和PW1900G发动机维修合同已分配给GKN位于瑞典特罗尔海坦和马来西亚柔佛的工厂。

这种划分是有意为之。

每个站点为该计划带来不同的技术能力，这种结构使GKN能够在普惠的全球GTF运营商基础上提供区域分布的维修解决方案。

特罗尔海坦站点将使用DED进行出口导向叶片（EGV）静子维修。

该工艺以高精度将新材料沉积到磨损的部件特征上，重建那些在传统维修技术下只能报废的部件的几何形状。

对于一个面临维护、维修和运营需求上升的发动机项目，维修部件与更换部件之间的差距对周转时间、成本和供应链压力具有实际影响。

GKN的柔佛工厂正在承担静子和静子组件维修工作，利用亚太地区快速增长的技工队伍。

随着已装机机队的老化，该站点还扩展到下一代复合材料风扇叶片维修，扩大了其在GTF售后市场中的份额。

在圣地亚哥，GKN扩展了其能力，包括热涂层应用和先进的超声波喷丸强化，这是一种表面处理工艺，可增强部件抗疲劳和磨损的能力。

这种横跨三大洲的结构反映了航空维修领域日益明显的模式，运营商和原始设备制造商将专业化维修能力区域化分布，而不是集中在一个单一工厂。

DED正在改变发动机维修。

随着GTF装机量的增长，售后市场需求也随之增加。

同时，积累了飞行循环并接近传统维修工艺磨损极限的部件数量也在增加。

到了那个阶段，问题从维修在哪里进行转向了哪些维修方法实际上能恢复部件。

这些合同的意义在于维修方法本身。

一些传统维修工艺会产生热影响区，限制了高温合金发动机部件在保持冶金性能的前提下可被修复的磨损程度。

一旦磨损超过这些极限，部件可能需要更换。

DED用更可控的热输入来重建磨损特征，同时保持修复区域的完整性，这样一来，那些原本只能报废的部件就能重新投入使用。

普惠已经验证了该方法用于GTF结构机匣维修。

普惠报告称工艺时间减少了超过60%，并估计五年内可回收约1亿美元的部件。

在此背景下，GKN的5至10年协议表明，基于DED的维修正被纳入GTF长期售后市场支持，而非作为有限项目进行评估。

这反过来有助于减少对新制造替换部件的需求，同时缓解生产能力和更广泛供应链的压力。