AML3D携WAM工艺加入三年航天研发项目，力争工装资格认证，破解24个月交付瓶颈

澳大利亚阿德莱德的金属增材制造公司AML3D，加入了一个为期三年的航空航天研发项目。
AML3D主打线弧增材制造工艺WAM，项目目标很直接：让WAM拿到航空航天工装生产的资格认证。

合作方包括一家全球航空航天主承包商，以及多个工业和研究伙伴。
主承包商没有公布具体名字，只说是负责管理包括飞机在内的大型航空航天系统的设计、开发和制造。

项目盘子不小，三年内参与方合计投入约389万澳元（约合277万美元）。
AML3D自己要出53万澳元（约合37.7万美元），分三年，其中现金约13万澳元，人员和其他实物支持约40万澳元。
这个项目本身不会直接带来收入，更像一张入场券。
如果项目能成，AML3D才有机会成为航空航天工装生产的供应商；未来的采购订单或生产合同需要另走商业协议再谈。
AML3D在澳大利亚证券交易所（ASX）上市，代码AL3。
公司没有透露主承包商名称，也强调这件事不会对股价或公司价值产生重大影响。

为什么盯上工装资质？因为航空航天工装的交付周期实在太长，目前可以达到24个月，是制造环节里的大瓶颈。
如果这个项目顺利结题，AML3D就有可能成为化解供应链瓶颈的方案。

首席执行官肖恩·埃伯特说，这个项目会建立在公司已有业绩的基础上，他们之前已经证明WAM技术能支持航空航天领域的工作。
AML3D已拿到AS9100D航空航天质量管理体系认证，这是面向供应飞行就绪结构件制造商的全球最高质量标准。
「这个新项目让AML3D进入一条正式的资质认证路径，WAM可以部署到航空航天工装应用里。」
埃伯特还把认证和交付周期直接挂钩：「预计WAM技术能大幅缩短航空航天工装零部件的制造交付周期，相比传统工艺有明显优势。」

WAM这种工艺，简单说就是把焊接、机器人自动化、材料工程和自研软件揉在一起，也是AML3D旗下ARCEMY工业金属3D打印系统的基础技术。

其实，方向相近的尝试早就有过。
在一个共同资助的试点项目里，意大利航空航天工装专业企业Eligio Re Fraschini和Caracol把WAM用在了碳纤维铺层翼梁工装上，生产时间比传统方法短，与AML3D对WAM缩短交期的预期一致。
不过这个试点只涉及单个工装，没有正式认证流程，也没有提到有航空航天主承包商参与。
另一个例子是Caracol和法国制造商Formes et Volumes做的聚合物复合材料铺层工装，交期缩短50%，已投入生产使用。
它针对的正是AML3D说的交付周期问题，但用的是聚合物工艺，而AML3D的金属工艺还没拿到资质认证。
前面这些项目，衡量的都是单个工装上的效率提升，属于单点尝试，离全面开花还早。

AML3D的发力点不一样，它押注的是资质认证这条路。
公司表示，认证一旦拿下，就有机会打开航空航天工装订单的大门。
从行业角度看，金属3D打印在航空制造里的角色，正在从辅助走向正式舞台。