40小时打印一艘船、9米高舞台机器人：大尺寸增材制造正在重塑重工业与创意产业

一艘4.6米长的3D打印无人水面艇，正在澳大利亚准备海试。

这艘船叫ASTRA 460，被认为是南半球第一艘3D打印无人水面艇，由澳大利亚工业级大尺寸3D打印专家海珀里昂系统（Hyperion Systems）和造船公司沃萨泰尔海事（Versatile Marine）共同打造。

船体用回收聚合物材料打印，只花了40个小时。

如果按传统造船方法，一个这样的船体可能需要六周。

这背后就是大尺寸增材制造，也就是LFAM，一种能覆盖各种米级尺度零件的3D打印技术集合。

借着AM易道这个月的LFAM专题，我们正好可以看看近期几个案例，感受一下这个领域的跨度。

ASTRA 460集成了绿屋机器人（Greenroom Robotics）的自主导航与控制系统，接下来会先进行海试，看看实际性能。

如果试验顺利，这艘船就会进入批量生产，地点在西澳大利亚亨德森的工厂，Hyperion Systems计划每个月做10个船体。

产能最高能到每月100台。

它最高航速可以达到40节，续航里程在180到200公里之间。

更大的一个版本也在开发中，跨度8米，会交给欧洲某支海军测试。

如果说船还是偏工业的应用，那深圳Kings3D做的舞台机器人就完全是另一种画风。

这家3D打印公司最近打了个巨型机器人，高9米，重10.7吨，大部分用粒料熔融挤出成型（FGF）工艺做出来，准备用在音乐巡演上。

这个机器人当然不是一体成型，而是分成很多个3D打印部件，组装和拆卸都方便。

具体是哪场演出还没公开，但传言很可能出现在汪苏泷下个月开始的巡演里。

制作时Kings3D优化了每个部件的内部几何结构，为的是保证舞台上的安全重量。

材料用的是工程级热塑性塑料，反复使用、组装和运输都不成问题。

同样是LFAM，巴塞罗那的拉马基纳（LAMÁQUINA）做的是更安静的东西。

这家3D打印服务商把LFAM用到了餐厅室内空间，设计灵感来自日本浮世绘大师葛饰北斋的木版画《神奈川冲浪里》，原作诞生于1831年。

装饰已经安装在科威特一家名为Odachi的日式餐厅里。

这次LAMÁQUINA和建筑师塞巴·奥拉比（Seba Orabi）合作，做了一套墙面和天花板面板，表面有涟漪效果。

实现方式包含计算生成软件、大型机器人3D打印，还有加入30%玻璃纤维增强的再生PETG塑料。

餐厅一共装了38块定制面板，其中一些长度超过两米，最终效果是有机流动的立面。

别以为这是LAMÁQUINA唯一的项目。

他们还为马德里圣地亚哥·伯纳乌球场里的Plaza Mahou酒吧、西班牙足球俱乐部拉科鲁尼亚体育会的新零售空间，以及高迪设计的圣家堂大教堂最高塔楼做过大型3D打印结构。

如果你参加了2026年的美国科切拉音乐节，可能会在SKYLRK绿洲里见到一些弧形长椅。

这些长椅属于贾斯汀·比伯的品牌SKYLRK，由家具公司德西贝尔（Decibel）和LFAM专家卡拉科尔（Caracol）合作生产。

最近曝光的细节显示，总共有30张长椅，全部通过3D打印制造，生产过程只用了两周。

而且这批长椅用了分布式制造模式，一部分在Decibel位于新泽西的工厂做，一部分在Caracol位于得克萨斯的场地做。

每张长椅大概7英尺长，可以围成一圈，绕着树基摆放。

Caracol AM的首席执行官兼联合创始人弗朗西斯科·德·斯特凡诺（Francesco De Stefano）说，科切拉是音乐、设计与文化最高水准交汇的地方。

在他看来，没有比这更好的舞台，能展示机器人大尺寸增材制造如何以完全的几何自由、按需、规模化地重新定义创意产业能造的一切。

还有一个和汽车更近的例子。

Lil Zoomers做的是高端电动卡丁车，拥有整车架构，他们委托LFAM专家跨行业动力（Cross Industry Dynamics）做一辆小型超级跑车的原型，准备在汽车贸易展上展出。

难点在哪？

交货期只有两周。

Cross Industry Dynamics接下挑战，用的是Caracol的机器人LFAM技术，那台设备是配备HV挤出机的Heron 300。

之所以选LFAM，是因为不用开模具，同时还能拿到高质量的视觉原型。

这辆超级跑车的车身和辅助部件，尺寸是1,643毫米乘2,895毫米乘1,402毫米，打印花了24小时，材料是玻璃纤维增强PETG。

剩下的时间用来做后处理和组装，把细节做到能参展的状态。

Caracol表示，这个原型在两周期限内达到了可参展状态，证明了从概念设计到制造、组装再到精加工，整个周期可以压缩到传统制造方法无法支持的时间表里。

说实话，整理完这批案例，我们也有点意外，LFAM居然能出现在这么多完全不同的场景里。