热等静压

JTF 2026论坛聚焦珠宝金属增材制造：Legor详述粘结剂喷射两千余种零件生产良率与清粉瓶颈，Tritone展示MoldJet工艺的铜、陶瓷高致密度及批量产出；同期涵盖市场增长、AI设计应用与欧盟可持续监管趋势。

ORNL联合电铸企业，以3D打印聚合物为芯模，电铸成形金属壳后溶芯，制成无泄漏HIP包套。已产出五个一体化端口圆柱包套，正验证叶轮、阀门等复杂件，并提交专利申请，推动核级部件本土化制造。

3D打印的跑车，还敞篷，体味风的味道与众不同。Czinger发布了21C Spyder。掀开车顶，一万一千转的八缸发动机毫无遮挡地灌进座舱，是一种近乎失礼的感官冲击。更值得我们关注的，是藏在车身曲面之下的3D打印造车逻辑。先说制动系统。传统做法是一堆零件的集合：卡钳、转向节、油管、接头，各自成型，再逐一装配，靠螺栓和密封圈把它们装在一起。Czinger的做法是把它们当成一个整体重新计算。卡钳、立柱和液压油道被拓扑优化算法融合成一个连续的结构件，一次打印成型。这件事只有增材制造做得到。比起铸造需要脱模，机加工需要考虑刀具是否够得着，实体内部拐了几道弯的液压通道铸造的砂芯做不出来，钻头也进不去。粉末床3D打印激光逐层扫描金属粉末，上一层熔完铺下一层，形状复杂更能胜任。真正的难点是内部通道的支撑结构无法伸手去拆，只能靠通道走向的角度设计来自我支撑。另外就是残留在腔体里的粉末必须彻底清干净，否则运行中脱落就是灾难；打印完还要热等静压消除内部孔隙、去应力退火释放残余应力，再对配合面做精加工。一整套后处理工序并不能省。座舱的控制系统也做了同样的处理，整套线路与支架被折叠进一个集成部件。那些镂空的、非对称的、带着骨骼感的支架，人手画不出来，也没必要画。仪表台后方那个白色的支撑结构就是这种语言的直接呈现。给定载荷、给定边界条件，让算法去分配材料，最后材料只出现在受力路径上，其余地方一概让位。这种形态之所以在过去只存在于论文里，是因为算完了也造不出来；现在算完了能直接3D打印，设计与制造之间的墙逐步拆掉。3D打印并非没有代价。材料贵，设备折旧高，打印速度慢，加上后处理的时间成本，注定它暂时只能栖身于千万级车型。但这恰恰是新技术爬坡的常规路径。先在对成本不敏感的地方证明自己，再往下逐步走向规模化市场。从结果看，21C Spyder在时速240公里下产生1500公斤下压力，据其宣传应是敞篷车里的最高值。掀掉车顶意味着失去一部分车身刚度，还能把气动做到优秀，是结构功能一体化的一种炫耀。风穿过没有顶棚的座舱，那阵声浪背后，是一堆由算法+3D打印长出来的金属异性结构。确实别有一番风韵。

探索如何将工业3D打印、五轴CNC后处理和真空铸造桥接工装相结合，以优化机械公差并加快交付周期。

技术陶瓷3D打印的致密化是决定零件性能的关键，不同工艺面临不同孔隙与收缩问题。专家指出，氧化物陶瓷易致密，非氧化物难，致密化不足会导致裂纹与分层。认证要求严格，烧结与热等静压是主流方案，但成本与生产周期仍是工业应用瓶颈。

澳企Coogee Titanium与昆士兰大学启动67.7万澳元项目，验证其低排放TiRO钛粉在激光粉末床熔融及热等静压工艺中的表现，并与气雾化、氢化脱氢粉末对比，评估杂质影响，目标推动本土钛粉在航空航天、国防及医疗领域的增材制造应用。

英意日GCAP六代机项目获46亿英镑资金，进入详细设计阶段。项目明确将增材制造作为核心技术，已实现进气道、发动机燃烧室等关键部件的3D打印，交期从两年压缩至半年，并利用退役战机旧料循环再造新零件。

中国金属粉末供应商瞄准美国本土供应链需求，2000平方米生产研发中心计划于2027年初启用

经过三年的增材制造战略撤退，山特维克在粉末市场竞争加剧之际出售其最后一项重要的增材制造相关资产

研究团队将增材制造与高压加工相结合，以减少生产步骤并扩展核能与能源部件的设计选项