AMT

本文聚焦聚合物3D打印后处理中最易被忽视的「清粉」环节，指出其自动化难、需手工精整、鲜少被单独报价，是规模化瓶颈。多位专家还探讨了后处理能否独立运营：普遍认为与打印服务捆绑更可行，除非具备高度差异化的精加工能力。

材料生产商ECKART将于2025年迎来成立150周年。该公司1876年创立于菲尔特，最初是一家金箔打制工坊，现已发展为国际化的效果颜料及3D打印金属粉末制造商。公司于2020年通过收购TLS Technik和Aluminium Materials Technologies进入增材制造领域，并于2021年Formnext展会上正式进军AM市场。ECKART持续聚焦面向未来产业的可持续、资源高效型材料创新。

汉诺威商用车展刚闭幕。ISRI的Horizon TOMORROW卡车座椅亮相，靠背里嵌着3D打印件。ISRI不是什么小厂，我们查公开信息它的座椅年销量近500万套。这样的量产厂把3D打印件放进座椅，比过去任何大品牌概念车的3D打印应用反而更重要。图一 开窗看到头枕1块，靠背8块，窗口里的六边形网格点阵，是OECHSLER打印的缓冲嵌件。整把座椅只在几个关键区域用了3D打印，且点阵内部密度不同。OECHSLER分享这些嵌件既能回收，又能把软硬调到恰好需要的舒适度。材料是Forward AM的TPU01热塑性聚氨酯。打印设备用的是MJF，表面再做AMT的涂层后处理。厂方称，整椅碳排放比标准卡车座椅低51%。设计端工作流大致是这样的。OECHSLER先测出人体压力分布图，再转成点阵，形状、杆粗和胞元大小都能单独编程。换每个区域的软硬适配，只需改设计参数即可打印。图二是另一个类似案例但设计略有不同，灰色点阵铺满靠背和坐垫，头枕和大腿两侧的红色点阵从窗口露出。卡车座椅用局部嵌件，这把座椅则是3D打印结构整面铺开。我们查到OECHSLER此前和TECHART做过类似的赛车座椅，厂方测试显示点阵垫散热是汽车海绵的7倍，整椅减重20%。说点背景：Forward AM出身巴斯夫，去年被Stratasys收购。汽车座椅市场容量很大，我们查阅各机构对全球汽车座椅市场的估算在534亿到938亿美元之间，而结合3D打印应用的产品目前只占市场很小很小一块。 在过去，保时捷、梅赛德斯AMG和起亚的概念车都用过3D打印座椅结构，显然这样的3D打印应用会先从高端量产车开始。OECHSLER曾声称座椅填充件已批量生产，2019年底公开数据它每年已量产约200万件各类打印零件（不仅仅是座椅填充）。从产品需求角度，汽车座椅是汽车这个第二生活空间里最能直接提供产品感受的第一物理界面。对于卡车司机、乘用车用户来说都是一样。3D打印晶格垫的散热能力是汽车海绵的数倍，后背的相对湿度上升少，受力峰值处的压力点也有所减轻。既然自行车座能跑通，我们对3D打印在汽车座椅市场应用放量持乐观态度。相对于全椅打印，只在关键区域嵌入3D打印结构，可以把成本压在可控范围的同时大幅提升座椅本身的产品力以及营销力。把单件成本降到车企能接受的水平，对于3D打印能否打入这块大市场至关重要。期待有相关从业读者能给我们发一把完整3D打印弹性体晶格座椅，我们将积极分享当代人类生产力第一接触界面的全新体验。

2026年IMTS增材制造亮点纷呈：除EOS、Stratasys外，ORNL与Mazak联合发布混合制造VC-Ez WAAM，Solukon展示清粉与仿真方案，Axtra3D展出Lumia X1及工作流，另有无人机现场打印及多场专业论坛，展现增材制造从设备到生态的全面进阶。

IMTS 2026新兴技术中心将聚焦增材制造对国防工业的赋能：展出采用金属3D打印、开发成本大幅降低的Aires Tide飞行器，并搭建自动化单元现场制造无人机且进行试飞，联合马扎克、发那科等企业方案，凸显快速设计、柔性生产及供应链韧性。

波兰选择性激光烧结系统制造商Sinterit已与聚合物后处理专家DyeMansion合作，为紧凑型工业SLS用户提供集成的打印、蒸汽平滑和着色工作流程。

芝加哥展会的增材制造板块将新型金属硬件与用于构建准备、过程监控及构建后参数调整的人工智能工具相结合

九个会议和90多场分会，增材制造在AM+研讨会、工业激光会议和IMTS 2026会议中重点展示。

零部件通过3D打印技术使用DETECT PA11材料制造，并采用AMT公司的PostPro Pure蒸汽抛光工艺进行后处理。

Raise3D与AMT合作在欧洲推出集成后处理方案，通过分销AMT的PostPro系列蒸汽平滑设备，优化其SLS打印机工作流程。该方案可提供注塑级表面质量与环保材料选项，旨在降低工业用户采用门槛，推动终端部件规模化生产。