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全新VoxelMatters聚合物增材制造市场2026报告显示，2025年聚合物增材制造市场增长至94.5亿美元，同比增长18.7%

本文盘点了十款支持PEEK/ULTEM的高温FDM打印机，从工业级到医疗级各有侧重，强调高温腔室、自动化监控及材料兼容性，展现高性能塑料制造的最新进展。

大多数航空航天和汽车工厂的抽屉里都放着一个夹具。制作它意味着要叫来机械师，等待数周，并为一整块铝付费，将其铣削成一件在设计变更前可能只用50次的东西。

经过两年的联合开发，诞生了一套能够在生产规模下打印机械增强复合零件的工业级系统

3DXTECH与BigRep达成经销商合作，向美国引入ALTRA 280和IPSO 105两款大幅面高温3D打印机，旨在解决PEEK、PEKK等超高性能聚合物在工业级温度与尺寸下加工硬件缺失的痛点，覆盖航空航天、国防及通用制造领域。

文章探讨了大幅面增材制造能否有效实现从快速原型制造到全面生产的转型。重点介绍了BigRep在RAPID + TCT展会上的演示，展示其工业级熔丝制造系统（特别是ONE.5与VIIO 250设备）及DRYCON线材干燥单元——所有设备均设计为可在同一工作流程中无缝集成，以生产可靠的终端使用部件。

阿尔忒弥斯二号这几天刷屏的，是猎户座飞船传回的地球照片。载人飞船第一次飞到距地球406778公里的位置，比当年阿波罗的最远纪录还要远一些。大多数人盯着看的是地球和月亮同框的那一幕。但有人盯着照片看出了别的东西。BigRep的一位工程师注意到，照片右侧舱内有一个组件，从形状和表面特征判断，他分享很可能是用ULTEM 9085打印出来的FDM件。ULTEM 9085如果听着陌生，简单解释一下：它是一种聚醚酰亚胺（PEI）基高性能热塑料，专门面向航空和载人航天。几个核心指标都是航空人最在意的，耐高温、阻燃性好、烟密度和毒性都低、强度重量比好、对大多数化学品稳定。更关键的一点是，它是少数几个拿到过航空适航认证、并在波音和空客的客舱内饰件上批量上机的3D打印材料。从国际空间站到此前的多个NASA项目，这种材料早就在飞行器内部出现过。在载人航天器的内部环境里，能用的非金属件，材料选项不多，FDM打印的ULTEM 9085是其中一条成熟路径。看到一个形状不规则、明显不是注塑件、又出现在飞船里的塑料组件，猜测是它，是有道理的。聊到航天3D打印，话题大多围绕火箭发动机。各家的燃烧室、喷管、涡轮泵。那些是金属增材制造的主场，故事也更精彩。但猎户座舱内的这个小件，代表的是另一条更安静的路线。聚合物FDM打印在载人航天器的舱内非承力件、支架、导风罩、走线托架、工装夹具上，已经用了十几年。它的好处不在炫技，而周期短、单件便宜、可以做注塑做不出来的复杂内腔结构。对一架总共只造几台、每台都要定制几十上百个小件的载人飞船来说，3D打印适合。这是航天3D打印里另一条早就跑通的应用，只是平时不太上头条。NASA官方并没有提这次用了3D打印。是一个行业工程师看了公开图，在画面角落里认出了自己熟悉的工艺特征。这种认出来的能力，来自每天和这种材料、这种机器打交道的手感。眼睛骗不了人。我国做工程塑料FDM的几家，这两年也越来越优秀，我们后续会陆续分享。下一次类似的画面出现，舱里那个不起眼的小件如果是国产的，事情就更有意思了。#AM易道 #AMYD.CN #3D打印 #增材制造 #阿尔忒弥斯二号 #猎户座飞船 #ULTEM9085 #航空航天3D打印 #FDM #国产替代

BigRep推出升级版ONE.5X大幅面3D打印机，集成自动化校准、连续打印与高速振动补偿技术，提升工业应用效率。同时携手Massive Dimension，将新型MDX颗粒挤出系统融入平台，拓展材料与成本优势，计划于2026年底商用。

美国特殊设备市场协会旗下产品开发与技术中心SEMA Garage，已与德国大尺寸3D打印机制造商BigRep的北美分公司BigRep America达成合作，旨在为遍布北美的SEMA成员提供大尺寸3D打印服务。双方以位于加州钻石吧的SEMA Garage设施为基地，使协会网络内的企业能够利用该打印机制造商经过认证的3D打印线材系列，生产从早期原型到功能部件的一系列零件。

LEGACY MOTOR CLUB通过部署BigRep大幅面3D打印机，将赛车部件从外包转向内部制造，实现快速原型与功能件生产。车队以TPU、尼龙等材料打印齿轮冷却腔体、侧裙延伸件及工装夹具，大幅降低部件成本并缩短交付周期，显著提升赛季中研发与测试效率。